Infiniti Q30 Cup - zabava na stazi Jastrzab

Otišli smo u Tor Jastrząb u blizini Radoma da vidimo kako se Infiniti Q30 ponaša u ekstremnim situacijama. Izvan testiranja na stazi, borili smo se s paralelnim parkiranjem, vožnjom s alkoholnim naočalama i vježbama s kliznim pločama. Kako je ovaj model funkcionirao?

Iako je sam Infiniti star tek 27 godina, od čega 8 godina radi u Poljskoj, već su se pojavili neki zanimljivi modeli. Poljaci, koji su umorni od njemačkog konzervativizma, odnose se prema ovom brendu s iznimnim povjerenjem. Kako drugačije objasniti činjenicu da su naši sunarodnjaci kupili prvi svjetski QX30 - mnogo prije službene premijere - i Q60? Morate stvarno voljeti marku i vjerovati njenim dizajnerima da kupuju automobile na slijepo, a da ih ne voze ili čak ne čitaju mišljenja drugih ljudi koji bi imali takvu priliku.

Infiniti Q30 konkurent je BMW-u serije 1, Audiju A3, Lexusu CT i Mercedesu A klase, s potonjim ima dosta zajedničkih tehničkih rješenja, što se vidi čak iu kabini - imamo isto putno računalo , postavke sjedala na vratima i slično. Vanjski izgled ipak je daleko atraktivniji od konkurencije zajedno. U Sport verziji snaga motora doseže 211 KS. i koristi pogon na sve kotače. U slučaju razlike u prianjanju, kontrolni sustav može prenijeti do 50% pogona na stražnje kotače. No, pogon 4×4 dobit ćemo u verziji s 2,2-litrenim dizelskim motorom snage 170 KS. Q30 je nešto skuplji od konkurencije jer cijene kreću od samo 99 PLN, no kvalitetom i izradom se od njih ne razlikuje.

Ali kako se ponaša na stazi? To smo testirali iskoristivši poziv za Infiniti Q30 Cup na stazi Jastrząb blizu Radoma. Kako je bilo?

Očekivati ​​neočekivano

To je upravo pravilo koje sažima ispitivanje temeljne ploče. No, krenuli smo mirno – iz ravnog trka. Naravno, kada se počnete kretati po skliskim površinama. Prvi start bio je u verziji Sport, drugi - u automobilu s dizelskim motorom i pogonom na prednju osovinu. Razlika je očita – osim snage i momenta, naravno. Pogon na obje osovine omogućuje vam da odmah pritisnete gas u pod i nećete niti primijetiti da je skliskije nego inače. Ono što automobil s prednjim pogonom čini drugačijim je to što je snažan start snažno proklizavanje kotača. Tu si možemo pomoći opreznim kretanjem, a zatim punom brzinom. Što je podloga skliska, kasnije možemo dodavati više gasa, sve dok ne dođemo do snijega ili leda, gdje se svaki snažniji pomak papučice gasa pretvara u proklizavanje prednje osovine.

Drugi pokušaj bio je prolazak kroz tzv. "Jerk", uređaj koji pretvara automobil u snažno proklizavanje tijekom preupravljanja. Stabilizacijski sustavi ovdje rade vrlo brzo i savršeno se nose s neočekivanim i opasnim situacijama na cesti. Naravno, i dalje je potreban naš brzi odgovor. Neki od njih uspjeli su ostati na stazi (vozili smo ravno 60 km/h), ali je jedan vozač umalo pregazio fotografa. To samo pokazuje koliko se trebamo fokusirati na vožnju u teškim uvjetima – brza i točna reakcija može spasiti naš ili tuđi život.

Posljednji pokušaj na ovom mjestu bio je "losov test" s naglaskom. Naletjeli smo na ploču brzinom od 80 km/h i odmah ispred haube pojavile su se tri vodene zavjese u stilu slaloma. Međutim, nismo znali s koje će se strane i kada pojaviti. I ovdje nizak naklon inženjerima odgovornim za stabilizacijske sustave. Prepreke se mogu izbjeći primjenom najveće sile kočenja, tj. Infiniti Q30 nije nimalo izgubio stabilnost. “Moglo se izbjeći” – ali nisu svi uspjeli. Instruktori su nam objasnili da ovaj ispit obično polaže svaki polaznik ako je brzina oko 65 km/h. Povećanje na 70 km/h eliminira mnoge kandidate, na 75 km/h tek rijetki prolaze ispit, a na 80 km/h gotovo nitko. A razlika je ipak samo 5 km/h. Ovo je nešto što trebate imati na umu sljedeći put kada pokušate postići brzinu od 80 km/h u centru grada s ograničenjem od 50 km/h.

Parking i slalom u duhovitim naočalama

Pokušaj paralelnog parkiranja odnosio se samo na sustav autonomnog parkiranja. Vozili smo se pored parkiranih automobila, a kada je sustav potvrdio da imamo dovoljno prostora, rekao nam je da stanemo i prebacimo u rikverc. Mora se priznati da ovaj sustav radi vrlo brzo i dosta precizno parkira, ali parkirno mjesto određuje samo pri brzini vožnje ne većoj od 20 km/h i samostalno upravlja volanom do 10 km/h.

Slalom Alkogoggles je pravi izazov. Iako bi vozača, koji ima 1,5 ppm u krvi, trebali tjerati na cestu, slika više izgleda kao 5 ppm kada bi trebao polako leći u grob. Svladati slalom u ovakvom stanju nije najlakši zadatak, ali na kraju smo morali parkirati u “garaži” čunjeva. Orijentacija je definitivno pogrešna i lako je ne stati u ovaj predviđeni prostor. Slalom smo također radili bez alkoholnih naočala, ali unatrag, sa zatvorenim retrovizorima i stražnjim staklom. Morao sam se fokusirati isključivo na slike s fotoaparata. Kada vozimo brzo, prisiljeni smo gledati dalje od najbliže prepreke. Kamera sa širokokutnom lećom smanjuje ono što je u daljini pa se u nekom trenutku moglo i izgubiti.

Gas gore!

I tako možemo pratiti testiranje. Prošli smo kroz male i velike petlje Jastrshaba, koji je bio pun uskih zavoja, kratkih ravnina, nekoliko zavoja i… vožnje uzbrdo. Stil vožnje na takvoj stazi trebao bi biti što mirniji - tko se borio s automobilom i vozio kroz dinamičnu, spektakularnu utrku, nije imao šanse protiv vodećih u klasifikaciji.

Prijeđimo konačno na to kako se ponaša u takvim uvjetima. Infiniti Q30. Čini se da u Sport verziji, tj. s 2-litrenim benzincem od 211 KS, mjenjačem s dvostrukom spojkom i pogonom na sve kotače trebao bi zadovoljiti specifičnosti testa. I premda nije bilo većih problema s trakcijom i pokretima tijela te smo se bez problema mogli posvetiti umijeću odabira prave staze, mjenjač nas je u tome spriječio. Njegov je karakter definitivno više cestovni nego sportski. Čak iu "S" modu, bio je prespor da bi pratio ono što se događalo na stazi. Nagazivši gas na mjestu kontakta s unutarnjom stranom zavoja, Q30 je samo ubrzao u ravnini, jer je u zavoju bio zauzet prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Za učinkovitu i brzu vožnju stazom vjerojatno ćete u prvoj fazi zavoja morati pritisnuti gas.

Nakon zalaska sunca

U večernjim satima, nakon što su prošle sve probe, održao se svečani koncert upravnih prvaka. Vjerojatno ne čudi da je Łukasz Byskiniewicz s TVN Turbo osvojio najviše nagrada – kao aktivni vozač relija i utrka imao je na to pravo.

Međutim, glavni lik tog dana je ostao Infiniti Q30. Što smo naučili o njemu? Možda će biti brz na cesti i uzbudljiv na stazi, ali u sportskim ispitivanjima, u konkurenciji s drugim automobilima, bit će prilično prosječan. U svakom slučaju, jako se dobro nosi s cestom, nudeći dobre performanse, ugodno upravljanje i luksuznu unutrašnjost. I sve je to umotano u vrlo impresivnu kutiju.