Tko je pomaknuo transporter
Proizvodne linije ponovno rade i to je razlog da se sjetimo njihovog tvorca
7. listopada 1913. u jednoj od dvorana automobilske tvornice Highland Park. Ford pokreće prvu svjetsku liniju za proizvodnju automobila. Ovaj materijal izraz je poštovanja prema inovativnim proizvodnim procesima koje je stvorio Henry Ford, koji je napravio revoluciju u automobilskoj industriji.
Organizacija proizvodnje automobila danas je vrlo složen proces. Sastavljanje automobila u tvornici čini 15% ukupnog proizvodnog procesa. Preostalih 85 posto uključuje proizvodnju svakog od više od deset tisuća dijelova i njihovu predmontažu u oko 100 najvažnijih proizvodnih jedinica, koji se zatim šalju na proizvodnu liniju. Potonje provodi ogroman broj dobavljača (primjerice, 40 u VW-u) koji provode vrlo složen i vrlo učinkovit koordiniran lanac proizvodnih procesa, uključujući točne i pravovremene isporuke (tzv. just-in-time proces). ) komponenti i dobavljača. prvi i drugi nivo. Razvoj svakog modela samo je dio načina na koji dolazi do potrošača. Ogroman broj inženjera uključen je u organizaciju proizvodnog procesa koji se odvija u paralelnom svemiru, uključujući radnje od koordinacije nabave komponenti do njihove fizičke montaže u tvornici uz pomoć ljudi i robota.
Razvoj proizvodnog procesa dug je gotovo 110 godina evolucije, ali Henry Ford dao je najveći doprinos njegovom stvaranju. Istina je da je, kada je stvarao sadašnju organizaciju, Ford Model T koji se počeo ugrađivati bio krajnje jednostavan, a njegove komponente je gotovo u cijelosti proizvela sama tvrtka, ali svako područje znanosti ima svoje pionire koji su temelje postavili gotovo slijepo . Henry Ford će zauvijek ostati zapisan u povijesti kao čovjek koji je motorizirao Ameriku - mnogo prije nego što se to dogodilo u Europi - kombinirajući jednostavan i pouzdan automobil s učinkovitom proizvodnjom koja je smanjila troškove.
Пионер
Henry Ford je uvijek vjerovao da će ljudski napredak voditi prirodni ekonomski razvoj zasnovan na proizvodnji, a mrzio je sve špekulativne oblike profita. Nije iznenađujuće da će protivnik takvog ekonomskog ponašanja biti maksimalist, a težnja ka učinkovitosti i stvaranju proizvodne linije dio je njegove priče o uspjehu.
U ranim godinama automobilske industrije vješti i obično nadareni inženjeri pažljivo su sastavljali automobile u skromnim zanatskim radionicama. U tu svrhu koriste se do sada poznatim strojevima za sastavljanje kočija i bicikala. Općenito, stroj je u statičnom položaju, a radnici i dijelovi se kreću duž njega. Preše, bušilice, aparati za zavarivanje grupirani su na različitim mjestima, a pojedinačni gotovi proizvodi i dijelovi sastavljaju se na radnim stolovima, a zatim moraju "putovati" s jednog mjesta na drugo i do samog automobila.
Ime Henryja Forda ne može se naći među pionirima automobilske industrije. No, kreativnom kombinacijom jedinstvenih upravljačkih, organizacijskih i dizajnerskih vještina Henryja Forda automobil je postao masovni fenomen i motorizirao američku naciju. Svoj privilegirani status duguje njemu i desecima drugih Amerikanaca s naprednim nastrojenjem, a model T s početka dvadesetog stoljeća današnjem je klišeju dao opipljiv karakter da automobil može biti potreba, a ne nužno i luksuz. Automobil koji u tome igra glavnu ulogu, Model T, ne sjaji ničim posebnim, osim nevjerojatnom lakoćom i snagom. Međutim, metode Henryja Forda za tako učinkovitu proizvodnju ovog automobila postale su temeljem revolucionarne nove tehničke ideologije.
Do 1900. godine u svijetu je bilo više od 300 tvrtki koje proizvode vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, a vodeće zemlje u ovom poslu bile su SAD, Francuska, Njemačka, Engleska, Italija, Belgija, Austrija i Švicarska. U to se vrijeme naftna industrija razvijala vrlo brzim tempom, a sada je Amerika bila ne samo glavni proizvođač crnog zlata, već i tehnološki lider na ovom području. Kao rezultat, stvara se dovoljno stabilna legura koja odbacuje razvoj američke industrije.
Američki narod
Negdje u ovoj zbrci pojavljuje se ime Henry Ford. Suočivši se s otporom partnera svoje prve tvrtke zbog njegove želje da proizvede praktičan, pouzdan, jeftin i serijski automobil, 1903. osnovao je vlastitu tvrtku koju je nazvao Ford Motor Company. Ford je izgradio automobil kako bi pobijedio u utrci, stavio osmodnevni biciklista za volan i lako prikupio 100 dolara od dobroćudnih ulagača za svoj startup; braća Dodge pristaju ga opskrbiti motorima. 000. bio je spreman sa svojim prvim serijskim automobilom, kojemu je dao ime Ford Model A. Nakon lansiranja nekoliko skupih modela, odlučio se vratiti svojoj izvornoj ideji stvaranja popularnog automobila. Kupnjom dijela dionica njegovih dioničara stječe dovoljno financijskih mogućnosti i položaja u tvrtki da pokrene vlastitu proizvodnju.
Ford je rijetka ptica čak i za liberalno shvaćanje Amerikanaca. Škakljiv, ambiciozan, imao je vlastite ideje o automobilskom biznisu, koje su se u to vrijeme bitno razlikovale od gledišta njegove konkurencije. U zimu 1906. unajmio je sobu u svojoj tvornici u Detroitu i proveo dvije godine sa svojim kolegama dizajnirajući i planirajući proizvodnju modela T. Automobil koji je konačno nastao kao rezultat tajnog rada Fordovog tima promijenio je . slika Amerike zauvijek. Za 825 dolara kupac Modela T može dobiti automobil težak samo 550 kg s relativno snažnim četverocilindričnim motorom od 20 KS koji je lako voziti zahvaljujući dvobrzinskom planetarnom mjenjaču s pedalom. Jednostavan, pouzdan i udoban, mali automobil oduševljava ljude. Model T također je bio prvi američki automobil izrađen od lakšeg vanadijevog čelika, što je u to vrijeme bilo nepoznato drugim inozemnim proizvođačima. Ford je ovu metodu donio iz Europe, gdje se koristila za izradu luksuznih limuzina.
U ranim godinama, Model T se proizvodio kao i svi drugi automobili. Međutim, sve veći interes za njega i sve veća potražnja potaknuli su Ford da krene u izgradnju nove tvornice, ali i organiziranje učinkovitijeg proizvodnog sustava. U principu, on ne nastoji tražiti kredit, već svoje pothvate financirati iz vlastitih rezervi. Uspjeh automobila omogućio mu je ulaganje u stvaranje jedinstvene tvornice u Highland Parku, koju je nazvao sam Rockefeller, čije su rafinerije kriterij za najmoderniju proizvodnju "industrijsko čudo svog vremena". Fordov cilj je automobil učiniti što lakšim i jednostavnijim, a kupnja novih dijelova isplativija je od popravka istih. Jednostavni model T sastoji se od motora s mjenjačem, jednostavnog okvira i karoserije te dvije osnovne osovine.
7 listopada 1913 grad
U ranim godinama proizvodnja u ovom četverokatnici bila je organizirana od vrha prema dolje. "Spušta se" s četvrtog kata (gdje je sastavljen okvir) na treći kat, gdje radnici stavljaju motore i mostove. Nakon završetka ciklusa na drugom katu, novi automobili voze se završnom rampom pored ureda na prvom katu. Proizvodnja je naglo porasla u svakoj od tri godine, sa 19 u 000. na 1910 u 34., dosegnuvši impresivnih 000 jedinica u 1911. godini. I ovo je samo početak, jer Ford već prijeti da će "demokratizirati automobil".
Razmišljajući o tome kako stvoriti učinkovitiju proizvodnju, slučajno završi u klaonici, gdje nadgleda mobilnu liniju za rezanje govedine. Meso trupa obješeno je na kuke koje se kreću duž šina, a na različitim mjestima klaonice mesari ga odvajaju sve dok ništa ne ostane.
Tada mu je na pamet pala ideja i Ford je odlučio obrnuti proces. Drugim riječima, to znači stvaranje glavne pokretne proizvodne linije, koju pokreću dodatne linije koje su na nju dogovorno povezane. Vrijeme je bitno - svako kašnjenje bilo kojeg perifernog elementa usporit će glavni.
7. listopada 1913. Fordov tim napravio je jednostavnu pokretnu traku za konačnu montažu u velikoj tvorničkoj hali, uključujući vitlo i sajlu. Ovog dana 140 radnika postavilo je oko 50 metara proizvodne trake, a stroj je vitlom vučen po podu. Na svakom radnom mjestu dodaje se dio strukture u strogo definiranom redoslijedu. Čak i uz ovu inovaciju, završni proces sastavljanja smanjen je s više od 12 sati na manje od tri. Inženjeri preuzimaju zadatak usavršavanja principa transportera. Eksperimentiraju sa svim mogućim mogućnostima - sa sanjkama, gusjenicama, pokretnim trakama, šasijama za vuču na sajli i provode stotine drugih ideja. Na kraju, početkom siječnja 1914., Ford je izgradio takozvani beskonačni lančani transporter, po kojem su se šasije kretale do radnika. Tri mjeseca kasnije nastao je man high sustav u kojem su svi dijelovi i pokretna traka smješteni u razini struka i organizirani tako da radnici mogu obavljati svoj posao bez pomicanja nogu.
Rezultat briljantne ideje
Kao rezultat toga, već 1914. godine, 13 radnika Ford Motor Company sastavilo je 260 automobila brojkama i riječima. Usporedbe radi, u ostatku automobilske industrije 720 radnika proizvodi 66 automobila. Godine 350. Ford Motor Company proizvela je 286 modela T, po 770 svaki. Godine 1912. proizvodnja Modela T porasla je na 82, a cijena je pala na 388 dolara.
Mnogi optužuju Ford da pretvara ljude u strojeve, ali za industrijalce je slika sasvim drugačija. Iznimno učinkovito upravljanje i razvoj omogućuje onima koji su u mogućnosti sudjelovati u organizaciji procesa, a manje obrazovanim i nedovoljno obučenim radnicima – sam proces. Kako bi smanjio promet, Ford je donio hrabru odluku i 1914. povećao svoju plaću s 2,38 dolara dnevno na 1914 dolara. Između 1916. i 30. godine, na vrhuncu Prvog svjetskog rata, profit tvrtke udvostručio se sa 60 milijuna dolara na XNUMX milijuna dolara, sindikati su se nastojali miješati u Fordove poslove, a njegovi su radnici postali kupci njihovih proizvoda. Njihove kupnje učinkovito vraćaju dio plaća fonda, a povećana proizvodnja održava vrijednost fonda niskom.
Čak i 1921. Model T je držao 60% tržišta novih automobila. U to je vrijeme Fordov jedini problem bio kako proizvesti više ovakvih automobila. Počinje izgradnja golemog visokotehnološkog pogona koji će uvesti još učinkovitiju metodu proizvodnje - proces just-in-time. Ali to je druga priča.
Tekst: Georgy Kolev
