KTM X-Bow GT: više snage i modifikacije za cestovnu upotrebu
Taj dan sam bio dobro, ali sljedeće jutro probudio sam se s ludom boli u vratu. Odgovara mi. Svaki put kad me vozač KTM -a Reinhard Kofler upitao je li sve u redu, mahnuo je palcem s vozačevog sjedala. X-luk 380 HP Racing RR sa specifikacijama "Battle" Rekao sam da, možda ga pozivajući da još više ubrza tempo. Tako smo stigli neposredno prije izlaska iz boksa, koji je već prošao ravno po tko zna koji put, radeći ono što je, ako nisam izgubio brojanje, 54. krug staze Catalunya, zaobilazeći sporije vozače koji su zauzvrat dobivali spreman za utrku. sljedeći je KTM-ov "X-Bow Battle".
Obično ne volim putničke krugove, ali ovaj put ima sve što bih mogao poželjeti: odličnu stazu, impresivnog vozača (Kofler je bio zastrašen kao Lewis Hamilton na početku karijere) i najekstremniji izraz lica. automobil koji nam je u uličnoj verziji ostavio samo djelić njegove nevjerojatne trkaće DNK. Osim toga, postoji i glatke gume, puno aerodinamika, gotovo 3g bočno ubrzanje. I mišići vrata me bole.
Kakva razlika u odnosu na prvi susret EVO -a s djevojčicom iz Graza 2008. godine! U to su vrijeme očekivanja od njega bila velika jer je bio jedini automobil. sportski ekstremni austrijski proizvođač motocikala KTM čini se da ima sve što vam treba. Lijepo okvir-monokok in ugljen Kompozitni materijal u stilu F3 koji jamči veliku krutost i sigurnost, u kombinaciji s vrlo pouzdanim (i udobnim) 2.0 TFSI i Ubrzati šest stupnjeva podrijetla Audi... Njegovo stvaranje temeljilo se na brojnim partnerstvima s na grane, sa stručnjacima za kompozite Wethje i sustavom za podešavanje okvira ace Loris Bicocchi (što je i učinio Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Kao da to nije dovoljno, novi je automobil imao prostorni stil zahvaljujući svom dizajneru Geraldu Kiskeu. Ovaj proizvod izvanzemaljske tehnologije stvorio je 200 kg potisne sile pri 200 km/h unatoč tijelu minija. Njegova je filozofija očito bila nadahnuta motociklima - a to se moglo znati samo s obzirom na to tko je bio proizvođač - ali činilo se da sve u vezi s X-Bowom vodi do ekscesa. Naposljetku, njegov izgled bio je jednako neobičan koliko je oduzimao dah, a način na koji je uspio koncentrirati toliko kutova, rubova, podova, zavara i izloženih ovjesa u jedan kompaktni kutijasti oblik dao mu je dojam superautomobila.
U to vrijeme Ollie Braid i ja nismo bili raspoloženi za prvu vožnju X-luk iz cijele Velike Britanije i odvezemo je do Walesa našim omiljenim cestama kako bismo je upoznali sa stilom. EVO... S njim je vozač bio izložen elementima kao na motociklu: nije bilo vjetrobranskog stakla koje vas je štitilo od zraka, samo traka od plastike u boji sprijeda. U ovim uvjetima kacigačak i ako vas je lišio mnogih osjeta. No morali ste ga nositi ako želite doživjeti intuitivne emocije koje je ovaj automobil natjerao da doživite bez kompromisa.
Tada smo se mijenjali za volanom X-Bow-a svakih 150 km, jer nitko od nas nije želio dati drugom priliku da ga odveze do Walesa. Zanimljivo je da se X-Bow bez kacige osjećao ugodno i opuštajuće u vožnji kao i BMW M3 koji nas je pratio na ovom putovanju. Čak i sa motor original 241 KS (ali očito je naš auto bio snažniji) i sa 860 kg, ravni X-Bow je mogao itekako držati korak s BMW-om od 420 KS. i stisnuli u krugove brzinom o kojoj smo sanjali. A ljepota je u tome što je sve to učinjeno s impresivnom - doista zbunjujućom - preciznošću i učinkovitošću.
Na izazovnim stazama Walesa postigla je još više. Održava korak s konkurentima Caterham R500, Atom 300 i Lotus 2-Eleven, uključujući i zahvaljujući kočnice i iznimnu šasiju, no odbila je zaprljati ruke i biti spektakularna i zabavna koliko bi svatko tko kupi takav automobil želio. Jednostavno rečeno, X-Bow je bio nevjerojatan, naravno, ali prema standardima svoje klase, bio je previše miran. I to cijena visoka nije pomogla.
Zanimljiv problem. Tamo KTM sigurno si nije mogao priuštiti da ponovno napravi projekt. I zašto bi se to, dovraga, trebalo događati kada je očito postojao toliko potencijala za iskoristiti i toliko snage za iskoristiti? Evolucijske promjene u proteklih pet godina odvele su X-Bow u dva smjera: prvi je ekstremniji, s R od 300 konjskih snaga i njegovom trkaćom sestrom, RR. Još jedan tamo X-Bow GT, vrhunac izmjena i poboljšanja osmišljenih kako bi X-Bow na cesti učinili ugodnijim, privlačnijim i odlučnijim. Za ovo vjetrobran (grijano i opremljeno brisači), uklonjivi platneni krov koji se može koristiti pri brzinama do 130 km / h (ako ne želite, možete ga preklopiti i gurnuti u putnički prostor) te dodatni stalak za prtljagu pričvršćen na poklopac motora. Cijena, naravno, nije jako niska: još uvijek govorimo o 86.275 eura bez opcija.
Poboljšan je i izgled: sada postoji jednostavniji poklopac motora, Svjetla imaju tanji okvir i ažurirane ploče poklopca motora daju prednjem kraju još niži i agresivniji izgled nego prije. Vjetrobransko staklo pomalo otupljuje čistoću trkaćih automobila kakve nalazimo na modelu R, ali nije. Možete biti sigurni da će samo superautomobil ukrasti X-Bow GT u smislu zabave.
IN 'kokpit, promjene su ograničene središnja konzolagdje ima mjesta za još nekoliko gumba. Dakle, kad otkopčate bočnu ploču, koja djeluje kao vrata, a pokreće je plinska podloga, prelazite okvir i sjedate na nju. Recaro (uglavnom nastaje od podstavljene trake pričvršćene na okvir) u poznatom ste okruženju. Stupac upravljanja podesiva i daska za pedaletada volan puna gumba i izmjenjivih i digitalna nadzorna ploča kotač koji izgleda kao da je izašao iz trkaćeg automobila stvara pravu atmosferu.
La GT Opremljen je s malo izmijenjenom verzijom 2-litrenog motora s turbopunjačem proizvedenog od Audija, instaliranog u središnjem i poprečnom položaju, sa smanjenom snagom na 285 KS. i povećani okretni moment do 420 Nm za poboljšano upravljanje. Sasvim je sposoban pucati iz X-luk do 100 km / h za oko 4 sekunde (4,1 da budemo precizni) i da ih natjeramo da dodirnu 160 na sat za manje od 10. Odgovoriteakcelerator - iako s malim zaostatkom zbog turbo kašnjenja - i linearna isporuka snage čini da je gas manje krut od očekivanog, ali brzina kojom X-Bow GT juri kroz zavoje španjolskih cesta koje se penju na masiv Montseny čini KTM odabrao je kao probni put (čini se da je tako Carlos Sainz koristio upravo te ceste za testiranje), ovo je najbolja demonstracija njegove izvrsne vještine. Zvuk 4-cilindričnog motora koji bijesno laje u okretajima, s ljutitim prizvukom pojačanim sportskim ispuhom, šlag je na torti i po mogućnosti KTM-u X-Bow daje još više spektakla i karaktera. Dakle, zahvaljujući vjetrobranskom staklu, smanjenje turbulencija u pilotskoj kabini postoji nešto čudo. Bolji je čak i od 911 kabrioleta ili Mercedesa SL. Što u kombinaciji s osjećajem veće povezanosti s vanjskim svijetom i svježim zrakom na licu odmah podiže raspoloženje.
Olakšava uživanje u KTM -u, analognom automobilu poput ovog. рамка tako elastična Ubrzati ovdje šestostepena mehanika upravljanja bez nadzora, najmoćniji Brembo bez ABS -atada diferencijal s ograničenim proklizavanjem e nema kontrole proklizavanja.
La X-Bow GT još uvijek nema vremena za emocije zbog kojih živite u legendarnim Caterhamu i Atomu, ali uskoro se sve može promijeniti: KTM radi na X-Bowu koji pokreće petocilindrični motor od 2.5 KS. od Audija RS450. U iščekivanju Super X-Bowa, uživajmo u ovom, koji ti osim uzbuđenja i adrenalina na stazi omogućuje čak i vožnju od Calaisa do Cannesa te izaći svjež kao ruža. On ne samo da ima izgled Transformatora, već i transformira dvostruku osobnost. Ura.
