KTM Superduke 990II
Prije dvije godine Superduke je bio jedan od najvažnijih prekretnica u povijesti marke KTM. Naime, napokon smo se iz blata odvezli na asfalt. Radikalni roadster za mnoge je postao hit kao ikona modernog streetfighter motocikla.
Jedinstveni koncept KTM Superduka i danas je ostao isti, samo što su se ovaj put želje i komentari prethodnih vozača prenijeli na bicikl. Tako se sada ne samo zlatne ribice, već i KTM ostvaruju želje.
Naravno, ništa se nije promijenilo, što je u načelu dobro. Superduke 990 bio je i ostao toliko radikalan da nije za svakoga, a iz KTM -a su nas uvjerili da nije ni za svakoga.
Dakle, umorni ste od svakodnevnih motocikala, smatrate li sportaše svakim danom sve sličnijim, a sve manje prikladnima za cestu? Imate li dovoljno teških, meko opruženih i glomaznih motocikala? Kimate li glavom? A ako i dalje zviždučete što vam kolege govore (osobito oni koji se kunu u ogoljene ili poluklekirane bicikle od 600 ccm), onda ste ozbiljan kandidat za ovu zvijer. Nešto poput bajke, kad se čovjek umori od bijelog kruha, kojega ništa ne nedostaje, ali ipak poseže za grubim brašnom.
No, ne ulazimo u savjete o kuhanju. Konkretno, želimo istaknuti da KTM skriva velik dio onog starog "žilavog" bicikla do kojeg većini ljudi nije ni stalo.
Međutim, novi Superduke više je prilagođen korisnicima. Snaga u kompaktnom dvocilindričnom LC8 raste bolje, glatko i s većim okretnim momentom. Ovdje je učinjeno mnogo posla jer je motor sada čišći, ali istodobno još slađi tijekom vožnje. Poluga za gas je fantastična, a okretni moment od 100 Nm uspijeva. Mjenjač je dobro dizajniran i radi precizno i glatko. Savršen petak!
Čak je i zvuk proizvodnog ispušnog sustava dublji i odlučniji, što su postigli novom glavom motora i novom elektroničkom jedinicom za ubrizgavanje goriva. Osim sjajnog motora, ne treba zanemariti ni redizajnirani okvir i šasiju.
Izuzetno lagani okvir od čeličnih cijevi od krom-molibdena, težak samo devet kilograma, daje snagu, novi kut nagiba glave okvira (prije 66 stupnjeva, sada 5 stupnjeva) i izmijenjeni prethodnik za veće okretnosti i upravljivost.
stabilnost pri velikim brzinama i najveća opterećenja u brzim i dugim zavojima. Nove inovacije okvira i poboljšani WP ovjes pružaju iznimnu lakoću i preciznost u zavojima i pri ravnom rukovanju.
Prvi nedostaci postali su očiti tek kad smo se utrkivali s nekim prokleto brzim KTM-ovima na neravnom kolniku španjolske trkaće staze Albacete. Tijekom vrlo teške vožnje, Superduke postaje malo naporan pri ubrzavanju iz zavoja sa standardnim podešavanjem ovjesa, ali malo upravljanja je nešto što iskusni vozač ne bi mogao podnijeti.
Ukratko, on također pruža potpuni užitak ispumpavanja adrenalina na trkalištu s koljenom koje se trlja o asfalt, iako to uglavnom nije ogoljeni superbike kao što to obično biva na (uglavnom) talijanskim utrkama.
Vrlo važan dio ukupnog pozitivnog dojma bile su i izvrsne Brembo kočnice, koje su sada još poboljšane jer su izgubile nešto od agresivnosti u trenutku kada su kočione pločice udarile u par kočionih diskova od 320 mm. Zanimljivo je i da se ne umaraju ni nakon pola sata vožnje na stazi - vozač se brže umara.
S tako visokom kvalitetom izrade i odabranim komponentama priznatih proizvođača teško je naći kritiku. Možda bi brojke na novom okovu mogle biti malo veće, možda bi ogledala mogla prikazati veću sliku onoga što vam se događa iza leđa, ali to je doista sve. S novim spremnikom goriva, koji je za 3 litre više, oduzeli su jedini pravi razlog da nas grde. Domet s punim spremnikom goriva sada je respektabilnih 5 kilometara ili više.
Za izbirljivog izjelica koji želi više, KTM je pripremio izbor proizvoda iz kataloga Power Parts koji olakšavaju proizvodnju Superduka do 15 kilograma.
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 999 cm3, 88 kW (120 KS) pri 9.000 o / min, 100 Nm pri 7.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Okvir, ovjes: kromirani molibdenov čelični cijev, prednja vilica podesiva u USD, stražnja jedno podesiva amortizer PDS straga
kočnice: prednje radijalne kočnice, promjer diska 320 mm, stražnji 240 mm
Međuosovinski razmak: 1.450 mm
Spremnik za gorivo: 18, 5 l.
Visina sjedala od tla: 850 mm
masa: 186 kg bez goriva
Cijena probnog automobila: 12.250 EUR
Osoba za kontakt: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo i zamjeramo
+ izravnost i izvrsna komunikacija između motocikla i vozača
+ beskompromisan
+ samo komponente najviše kvalitete
+ lakoća, upravljivost
+ odličan motor
+ kočnice
- loša zaštita od vjetra iznad 140 km / h
- otvoreno dno motora
- transparentnost brojača može se poboljšati
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 12.250 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 999 cm3, 88 kW (120 KS) pri 9.000 o / min, 100 Nm pri 7.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Okvir: kromirani molibdenov čelični cijev, prednja vilica podesiva u USD, stražnja jedno podesiva amortizer PDS straga
kočnice: prednje radijalne kočnice, promjer diska 320 mm, stražnji 240 mm
Spremnik za gorivo: 18,5 l.
Međuosovinski razmak: 1.450 mm
masa: 186 kg bez goriva
