KTM EXC / SX, model 2008
sadržaj
Da biste se sjetili početka EXC serije koja je dominirala enduro svijetom, nema potrebe gledati unatrag. Bilo je to 1999. godine kada je KTM predstavio novi gadget za enduro i motocross trkaće bicikle s nedavno kupljenim Husabergom. Danas svaki entuzijast u moto sportu zna priču o uspjehu u narančastoj boji.
No, vremena se mijenjaju, a s njima (osobito) i ekološki zahtjevi. Stara i iskušana jedinica morala se oprostiti, a novi XC4 sada zadovoljava Euro3 standarde s ispušnim sustavom koji također ima katalizator.
Nakon prošlogodišnje potpuno nove ponude motocrossa i novog motora za modele SX-F s dvostrukim bregastim vratilom iznad glave, najčešće se postavljalo pitanje može li KTM jednostavno ugraditi tiši ispuh i obveznu enduro opremu (prednja i stražnja svjetla). postojeća linija motokrosa., metara ...). No to se nije dogodilo.
Modeli za motocross i enduro sada stvarno dijele okvir, neke plastične dijelove i njihajuću ruku, i to je to. Motor je sada dostupan samo u dvije veličine - 449 ccm. CM s provrtom i hodom 3×63mm i 4cc. Vidi od 95 × 510 mm. Oba su stvorena i razvijena samo za potrebe enduro vozača.
Na čelu nove jedinice nalazi se samo jedno bregasto vratilo sa po četiri ventila od titana, što smanjuje agresivnost potrebnu za motokros. Sama glava motora također ima novi kosi rez za brži pristup i lakše podešavanje ventila. Također postoji razlika u glavnom vratilu, podmazivanju i prijenosu. Vratilo je teže zbog potrebe boljeg prianjanja na stražnjem kotaču (inercija), no nisu zaboravili na udobnost te su dodali osovinu protuutega za prigušivanje vibracija. Ulje za mjenjač i cilindar je isto, ali u dvije odvojene komore i tri pumpe brinu se o protoku. Mjenjač je naravno tipičan šesterostupanjski enduro. Uređaj je postao pola kilograma lakši.
Druge inovacije u četverotaktnim enduro modelima su: veći zračni otvor koji vam omogućuje promjenu zračnog filtra (standardno Twin-Air) bez upotrebe alata, novi spremnik goriva za dobro prianjanje. koljena i čep za gorivo s bajunetom (također na modelima SX), prednja rešetka s prednjim svjetlima lakša je, otpornija na ogrebotine i udarce te je u skladu sa smjernicama za dizajn doma zadnji stražnji blatobran i bočne stranice modelirani zadnji put U prošlogodišnjim SX modelima, stražnja svjetla (LED diode ) manji, novi i bočni hladnjaci s reljefnom grafikom su lakši, ispušni sustav u skladu sa standardom EURO III ima moderniji dizajn, bočni korak je nov, hlađenje je učinkovitije i samim time manja težina bez opruga, EXCEL diskovi su lakši.
Također je nov stražnji amortizer PDS -a s deset milimetara hoda i progresivnijom krivuljom prigušenja. Ljuljačka koja, u kombinaciji s ovalnim okvirom od kromolibdena, pruža potrebnu krutost i fleksibilnost kako bi olakšala posao. tako da motocikl "diše" s vozačem i terenom.
EXC-F od 250 ccm također je doživio neke promjene u glavi motora i krivulji paljenja, pa je njegov odziv pri niskim okretajima sada bolji.
Dvotaktno ravnalo pretrpjelo je manje prilagodbe. Klip u modelima EXC i SX 125 je nov, usisni otvori optimizirani su za veću snagu u niskom načinu rada, a svi dvotaktni motori također imaju dvije krivulje paljenja za različite uvjete vožnje. Velika novost u EXC 300 je standardni električni starter (opcionalno na EXC 250), novi cilindar je lakši za XNUMX kilograma.
Obratite pažnju na još jače prianjanje na SX-F 450 (bolji protok ulja). Na terenu su se inovacije dobro pokazale. Posebno nas je dojmio EXC-R 450, koji je za svoju klasu bolji od prethodnika (a ovaj nije bio loš). Doživljaj vožnje postao je lakši i prije svega nismo se mogli diviti motoru koji je savršen za enduro uvjete. Ne ostaje bez snage, ni ispod ni pri guranju, a istodobno radi s takvim zakretnim momentom da penjanje po strmim i stjenovitim padinama nije previše zamorno.
Ergonomija je savršena, a novi spremnik goriva ne ometa motocikl. Kočnice su radile odlično, i dalje su najbolje u snazi, a napredak se osjeća u ovjesu. Samo blagi otklon od zavoja (najuočljiviji na off-road testovima) i ovjes koji sprječavaju vozača da popusti pri punom gasu odvojili su ovaj KTM od savršenstva.
KTM se i dalje nerado trese na neravnom terenu pod velikim ubrzanjem, a straga se jako odbija. Istina je, međutim, da PDS u nekim slučajevima radi bolje od klasičnog sustava radilice (osobito na pijesku i ravnim površinama). Pronalazimo i dobra rješenja koja u duhu minimalizma savršeno ispunjavaju misiju natjecateljskog endura. Na taj način nećete pronaći nepotrebno smeće, velike prekidače ili krhke alate. Hvalio bih izdržljivu Renthal šipku bez prečke i čvrstu šipku koja se nije slomila unatoč našoj nespretnosti i koračanju.
Veliki brat s oznakom EXC-R 530 malo je teži za vožnju i zahtijeva dobro obučenog vozača, uglavnom zbog veće inercije rotirajućih masa. Napredak je postignut i s modelom EXC-F 250, koji je osim okvira, plastičnog kućišta i ovjesa dobio fleksibilnost i proširen raspon rada motora.
Zanimljiva i posebna priča je EXC 300 E, odnosno dvotaktni s elektropokretačem. KTM i dalje vjeruje i razvija dvotaktne motore (zadovoljavaju i EURO III standarde), koji će se najviše svidjeti vozačima amaterima koji cijene pristupačnost i manje održavanja, kao i svim ekstremistima koji trebaju što lakše penjati nemoguće smjerove. s minimalnim opterećenjem. ujedno i snažan motor. Ovdje KTM ima zaista bogatu paletu koju možete birati po svom ukusu i nikako ne možete propustiti. Od EXC-ova s motorima od 200, 250 i 300 ccm najviše se sviđaju tristotinjak.
Na kraju, riječ iznenađenja iz SX obitelji modela motocrossa. Kako je navedeno, KTM napominje da dvotaktni motori nisu prošlost, zbog čega su prvi službeno predstavili dvotaktni motor od 144 ccm. Pogledajte (SX 144), koji će pokušati konkurirati četverotaktnim motorima od 250 ccm. neke države. To je veća jedinica od 125 kubnih metara koja je doista manje zahtjevna za vožnju od 125 SX, ali nema stvarnih mogućnosti u usporedbi s četverotaktnim u istoj kući.
Čak se pitamo može li to učiniti amaterski trkač na dvotaktnom motoru od 250 ccm. Vidite li pretjecanje četverotaktnog motora iste zapremine, ali znatno manje konja? Vjerojatno ne. Oprosti. No, kako su se širile glasine o povratku dvotaktnog motora (125 ccm) na Svjetsko prvenstvo (klasa MX2), ostaje nada, posebno za motocross i mlade koji se žele utrkivati. Također zbog KTM -a, koji očito dobro razumije važnost potomaka. Na kraju, ali ne i najmanje važno, za mlade, njihovi SX 50, 65 i 85 već su pravi trkaći automobili, replike ovih velikih trkaćih automobila.
KTM 450 EXC-R
Cijena probnog automobila: 8.500 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 449, 3 cm3, 6 stupnjeva prijenosa, rasplinjač.
Okvir, ovjes: Cro-Moly ovalne cijevi, okretna letva od lijevanog aluminija, prednja vilica 48 mm, PDS jedno podesivo prigušivanje straga.
kočnice: promjer prednjeg koluta 260 mm, stražnji kolut 220 mm.
Međuosovinski razmak: 1.481 mm
Spremnik za gorivo: 9 l.
Visina sjedala od tla: 925 mm
masa: 113 kg, bez goriva
večera: 8.500 евро
Osoba za kontakt: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Hvaliti i kritizirati (zajedničko svim modelima)
+ motor (450, 300-E)
+ ergonomija
+ visokokvalitetna proizvodnja i komponente
+ pristup zračnom filtru, jednostavno održavanje
+ prednji ovjes (također izvrsna plastična zaštita)
+ kvalitetni plastični dijelovi
+ čep spremnika plina
+ inovacije u dizajnu
- brinite pri velikim brzinama preko neravnina
- nema standardnu zaštitu kartera
- istiskivanje nosa ispod zavoja (modeli EXC)
Peter Kavčić, foto: Herwig Poiker u Harryju Freemanu
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: € 8.500 XNUMX
Cijena testnog modela: 8.500 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 449,3 cm3, 6 stupnjeva prijenosa, rasplinjač.
Okvir: Cro-Moly ovalne cijevi, okretna letva od lijevanog aluminija, prednja vilica 48 mm, PDS jedno podesivo prigušivanje straga.
kočnice: promjer prednjeg koluta 260 mm, stražnji kolut 220 mm.
Spremnik za gorivo: 9 l.
Međuosovinski razmak: 1.481 mm
masa: 113,9 kg bez goriva
