KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Ovo je pravi avanturistički motocikl s rally DNK-om u DNK-u, jer pripada Dakar obitelji brzih dionica, koja je, kažu i pišu, osvojila 19 uzastopnih pobjeda u najtežoj utrci izdržljivosti na svijetu u kontinuiranim serijama. KTM je započeo s dvocilindričnim motorima za Dakar još 2002. godine, kada je Talijan Fabrizio Meoni pobijedio s LC8 950 R specialom, a replika je godinu dana kasnije krenula u serijsku proizvodnju. Danas su KTM 950 i 990 Adventure vrlo željena "prednost" među motociklistima koji odlaze na ozbiljne avanturističke ekspedicije, budući da je to u biti veliki enduro bicikl s dobrim ovjesom, snažnim motorom i ogromnim spremnikom goriva, koji je potpuno isti kao u tvornica.motocikl. Trenutni KTM 1290 Super Adventure R ili 1090 Adventure R, koji je nekako nastavio ovu priču, razlikuje se od prethodnika ovdje, u spremniku goriva. Iako se radi o biciklima koji su također vrlo dobri na terenu, KTM je otkrio da je došlo vrijeme za izradu bicikla koji je bio radikalniji na terenu, a ipak je mogao udobno nositi vozača i svu njihovu prtljagu do cilja. ... ceste i terena. Zašto je ovaj uvod važan? Kako biste razumjeli što donosi novi KTM 790 R.

Ima više nego dovoljno snage za cestu i terene, s laganom suhom težinom od 189 kilograma i 94 "konja", poduprtom prekrasnom kontinuiranom krivuljom angažmana i 88 Newton-metara okretnog momenta, te su brojke vrlo blizu tvornički trkaći automobil koji voze. pobijedio je na reliju Dakar 2002. S visinom sjedala od 880 milimetara od tla, ovaj bicikl nije za neiskusne vozače, već za one koji dobro znaju što znači voziti stojeći i tko to radi. ne trebaju pomoć za noge za vožnju po teškom terenu.

Ako ste jedan od onih koji se ne boje zemlje, tada će avantura 790 bez slova R na kraju biti puno bolja.

Tamo je ovjes kraći, a sjedalo znatno niže, a pogodno je i za početnike ili čak žene koje bi htjele zaroniti u svijet avanturističkog motocikla, ali bi iz sigurnosnih razloga htjele nogama doći do tla. Ukratko, ova zvijer nije za slaba srca, ali treba razviti svoj potencijal, odlučan vozač s puno znanja. Adventure R lako vuče do 200 i na cesti i (oprez !!!) na terenu. A pri brzinama iznad 100 kilometara na sat greške na terenu se strogo kažnjavaju. Motocikl odmah reagira na gas, jer sve kontrolira računalo, a razina kontrole proklizavanja stražnjih kotača u programu Rally ovisi o tome kolika se snaga prenosi na tlo. Tijekom testa većinu vremena sam bio postavljen na razinu 5, što se pokazalo da može raditi u praznom hodu na šljunku, tako da bicikl dobro klizi po zavojima, a s druge strane nema gubitka snage i opasnog prekomjernog stražnjeg kraj. koji je mogao i pobjeći. Samo na pijesku sustav bi trebao biti potpuno ugašen, jer će u protivnom doći do prekomjernih elektroničkih smetnji u prijenosu snage na stražnji kotač. No, kontrola zvijeri, koja je teška preko 200 kilograma, kada se potpuno "očisti" postaje očita kada je potrebno stati. Težište je povoljno jer se većina od 20 litara goriva raspoređuje na dnu, čime se rješava problem centralizacije mase, kao u trkaćim automobilima Dakar, ali ipak se ta masa mora zaustaviti. I tu su ovjes i, prije svega, kočnice suočeni s teškim zadatkom. Odlično koči, nekoliko puta mi je pomogao vrlo dobro funkcionirajući ABS, koji mi nije dozvolio da mi prednji kotač u zavoju proklizne i sklizne ispod mene po šljunku, a straga sam cijelo vrijeme vozio s ABS-om onemogućen, što pomaže pri kočenju pri bočnom klizanju, pomažući motociklu u rasklapanju. Pokazalo se da ovjes radi i najteže poslove. Prednji i stražnji dio potpuno su terenski i mjere 240 milimetara. Prednja vilica ista je kao i na EXC trkaćim enduro modelima, a isto vrijedi i za stražnji amortizer PDS -a. Na taj način bicikl brzo reagira na promjene smjera i također omekšava neravnine tako da su kotači u dobrom kontaktu s tlom. Naplatci su robusni, s 21 "prednjim i 18" stražnjim enduro veličinama pogodnim za gume bez zračnica. Iako smo vozili vrlo brzo, na nekim mjestima po šutu i više od 150 kilometara na sat, što je, vjerujte, već jako adrenalinsko i opasno, nismo probili niti jednu gumu. Međutim, budući da se brzina i masa eksponencijalno povećavaju s povećanjem sile na motociklu i vozaču, moram naglasiti da ne možete otvoriti gas na tlu. Nekoliko puta me upravljač tresao lijevo i desno, a ja mogu samo zahvaliti koncentraciji, snazi u rukama i nogama i svom iskustvu što se nisam tresao s motorom na tlu pri brzini od oko 100 kilometara na sat. Problem su nepravilnosti koje slijede jedna drugu. Na enduro ili terenskom biciklu samo ga zadnji podignete ili ovjesom i odzivom cijelog tijela omekšate ili pomognete biciklu da sve to preskoči. Pa, na 790 Adventure R to je puno teže jer kada bicikl počne poskakivati ili ljuljati, jednostavno se više ne možete dovoljno dobro nositi jer su mase ili sile prevelike.

Adventure R ima standardnu opremu. Uz kvalitetne komponente (WP ovjes, aluminijski enduro kotači, štitnici za ruke, veliki digitalni zaslon), standardno dobivate ABS kontrolu proklizavanja stražnjih kotača sa senzorom nagiba i četiri programa motora. Testni automobil imao je i Akrapovic ispušni sustav za nešto više snage i odličan zvuk, quickshifter za lako prebacivanje brzina pri ubrzavanju i prtljažnik za gornji dio. Raspon cijena je dosta visok, pogotovo ako se uzme u obzir da se radi o motociklu koji spada u višu srednju klasu u kategoriji Adventure i nekako se svrstava u red japanskih i europskih konkurenata; u nekim područjima i to nadmašuje, jer svojom ozbiljnošću i beskompromisnim pakiranjem zapravo stvara svoj segment. A