KTM 690 Supermoto
Sunce, ugodne temperature i fantastične planinske ceste oko Taragonne sa gotovo XNUMX% prijanjajućim asfaltom i naravno novi KTM bili su glavni razlozi nasmijanih lica odabrane novinarske zajednice.
Naravno, bez 690 SM ovo bi izgledalo kao odlazak u mirovinu izvan turističke sezone, ali kako smo se vozili od jutra do večeri, bilo je puno adrenalina.
Čini se da svi danas znaju da su Austrijanci zapravo izmislili današnju kategoriju supermoto za svakodnevnu uporabu. Nakon prvih utrka u SAD -u u XNUMX -ima, trend se preselio u Europu, osobito u Francusku, a zatim čvrsto ukorijenjen u Mattighofnu, gdje su se osjećali kao tržišno mjesto.
LC4 je bio i ostao oznaka usko povezana sa supermotom. Zamijenio je staru oznaku 640 s 690, što znači da je pogonjen potpuno novim jednocilindričnim LC4 motorom od 650 ccm. Ovaj je tri kilograma lakši i 20 posto veće snage. Sa 65 "konja", to je najmoćniji jednocilindrični motor u ovom trenutku, sposoban voziti motocikl brzinom od 186 kilometara na sat. Dokazano i više od toga, ostaje mirno i ne daje osjećaj da motor pati i da mu prijeti uništenje. Nitko od konkurenata to ne postiže tako suptilno!
Osim toga, novi motor je bio opremljen "anti-jump" spojkom. U praksi to znači da prilikom vožnje prije zavoja (naravno, dovoljno velikom brzinom), pri aktiviranju prednje kočnice, stražnji kotač počinje elegantno kliziti, što je sigurnije nego prije, zahvaljujući ovoj spojki. Iskusni vozači imaju "anti-scoping" u indeksu i sredini lijeve ruke kada opipaju ručicu spojke, ali nisu svi dobri kao, recimo, naš top vozač Aleš Hlad. Za prosječnog korisnika, "anti-hopping" je dobar!
Međutim, tehničkim slatkišima još nije kraj. Zbog strožih ekoloških propisa morao je biti opremljen elektronički kontroliranim sustavom ubrizgavanja goriva. Odabrali su kombinaciju električnog kabela i klasične plinske žice. Potonji sprječava predoziranje gorivom pri dodavanju plina, što je otkrila upravljačka jedinica. U praksi, međutim, to znači da motor radi prilično glatko i tiho čak i pri nižim okretajima, bez trzanja koje je toliko tipično za klasične elektroničke sustave ubrizgavanja goriva. Međutim, istina je da motor oživljava samo pri više od 4.000 o / min, odakle oslobađa i najveće rezerve snage i okretnog momenta.
U svijetu jednocilindričnih motora, novi okvir šipke (čelične cijevi od krom-molibdena) revolucionaran je proizvod koji osigurava stabilnost pri velikim brzinama, a pritom ostaje lagan i teži manje od četiri kilograma. Isti je slučaj s njihalom, koje je od lijevanog aluminija s jako vidljivim rešetkama za pojačanje. Cijeli motocikl ne prelazi 152 kilograma, unatoč prilično glomaznim vanjskim dimenzijama i macho izgledu. A ovo je masa sa svim tekućinama, samo benzin treba ponovno napuniti.
Zbog tradicije i predanosti sportu odlučili su ponuditi tri inačice, od kojih su narančasta i crna iste, razlika je samo u kombinaciji boja. Treći, nazvan Prestige, ima aluminijske naplatke i prednju kočnicu s radijalnom pumpom te još snažnije radijalne čeljusti s četiri karike umjesto klasičnih felgi supermoto sa žicom. Obje je potpisao talijanski Brembo.
Kako si? Prokleto dobro! Nevjerojatno je lagan u ruci, a kratki međuosovinski razmak omogućuje težak napad iza zavoja. Ovdje sjaji, jer kompletan bicikl pouzdano radi, precizno slijedi naredbe i, osim izvrsnog ubrzanja, osigurava i učinkovito kočenje. Također smatramo velikim plusom to što će se putnik na njemu voziti sasvim udobno. I ne samo na kratkim putovanjima, već puno dalje, recimo, u gradu u kojem će novi SM 690 zbog svog izgleda nesumnjivo privući mnogo pregleda. Za razliku od starog, jednocilindrični se ne trese (zbog prigušivača vibracija). Pa, još malo, ali to je lijep dodir u usporedbi s onim što je stari supermoto napravio.
Ukratko, vibracije ne smetaju, a vožnja autocestom ugodna je i pri brzinama većim od 120 kilometara na sat. Gotovo nevjerojatno, zar ne! ? Međutim, nije precijenjen. Istina je da ima i jeftinijih superautomobila, ali oni nemaju toliko najbolju opremu i performanse i ne pružaju toliki užitak u vožnji. Bitno je i to jer se navodno radi o supermotu - zabavi na dva kotača.
KTM 690 Supermoto
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 653 cm7, 3 kW pri 47 o / min, 5 Nm pri 7.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Okvir, ovjes: cjevasti čelik, USD podesiva prednja vilica, stražnja podesiva (samo unatrag) jednostruki amortizer (Prestige - podesiv u oba smjera)
kočnice: prednje radijalne kočnice, promjer diska 320 mm (Prestige također radijalna pumpa), stražnje 240 mm
Međuosovinski razmak: 1.460 mm
Spremnik za gorivo: 13 l
Visina sjedala od tla: 875 mm
masa: 152 kg bez goriva
Cijena testnih vozila: 8.250 евро
Osoba za kontakt: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo i zamjeramo
+ smiješan, svestran
+ velika konačna i krstareća brzina
+ motor (jak, ne pumpa)
+ jedinstven dizajn
+ vrhunske komponente (posebno verzija Prestige)
+ ergonomija
- mali brojevi na tahometru
Petr Kavchich
Fotografija 😕 Hervig Pojker (KTM)
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: € 8.250 XNUMX
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 653,7 cm3, 47,5 kW pri 7.500 o / min, 65 Nm pri 6.550 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Okvir: cjevasti čelik, USD podesiva prednja vilica, stražnja podesiva (samo unatrag) jednostruki amortizer (Prestige - podesiv u oba smjera)
kočnice: prednje radijalne kočnice, promjer diska 320 mm (Prestige također radijalna pumpa), stražnje 240 mm
Spremnik za gorivo: 13,5
Međuosovinski razmak: 1.460 mm
masa: 152 kg bez goriva
