KTM 690 SMC
Jeste li zbunjeni svim ovim skraćenicama? Ukratko objasnimo svima koji nisu toliko bliski obitelji jednocilindričnih "naranči".
SM (Supermoto) 690, predstavljen prošle godine, prvi je iz kolekcije koja zamjenjuje prethodnu generaciju LC4 s oznakom 640. Ovo je motocikl za svakodnevnu upotrebu koji se može vrlo brzo voziti na trkaćoj stazi zahvaljujući svojim sportskim korijenima. i kvalitetne komponente. R je poboljšana verzija na istom okviru s boljim ovjesom i kočnicama, dok su SMR serija čistokrvni trkaći automobili koji se ne mogu registrirati za cestovnu vožnju i rezervirani su isključivo za zatvorene staze. Ako ponovimo pitanje – za koga je onda ovogodišnji novi SMŽ?
Svoje korijene vuče od svojih prethodnika s prezimenom SC ili "Super Competition" (enduro), a kasnije i SMC-a, koji je verzija SC-a na 17-inčnim kotačima sa širim križevima i snažnijim kočnicama. To je potpuno legalan motocikl s farovima, žmigavcima, mjeračem i svim tim smećem, a ujedno i zadnja stepenica prije trkaćih automobila.
Pa i utrkivati se može – dokazao je to Gorazd Kosel nekoliko godina u slovenskom prvenstvu, završivši četvrti u najjačoj klasi sa SMC-om. Nakon što je s njim tjedan dana putovao na posao, skinuo je farove, zalijepio startne brojeve i vozio.
690 SMC temelji se na enduro modelu, koji se također pojavio na cesti i izvan nje ove godine. Okvir je drugačiji od SM-a, a najveća novost je potporna konstrukcija koja podupire stražnji dio bicikla (sjedalo, suvozačeve noge, auspuh...). Nekad je ovaj dio bio od aluminija, a sada su se odlučili za plastiku! Točnije, u ovaj je dio ugrađen plastični spremnik goriva koji je preuzeo zadaću nosača. Vrlo inovativno!
To ostavlja dovoljno prostora iznad jedinice za veliku komoru s filterom zraka, koja omogućuje protok svježeg zraka kroz elektroničko napajanje u komoru za izgaranje novog jednocilindričnog stroja.
Ukrcate li se na SMC izravno s SM -a, prvo ćete primijetiti spartansko radno okruženje vozača. Visoko sjedalo je usko i ukočeno, pedale su gurnute unatrag, a bicikl je vrlo tanak između nogu. Upravljanje kvačilom s hidrauličkim uljem vrlo je mekano i osjeća se dobro, mjenjač je kratak, precizan i pomalo sportski.
Uređaj je poslastica posebne vrste, jer je snaga, s obzirom da se radi o jednocilindričnom, doista ogromna. Uspjeli su smanjiti vibracije, iako ih ima više na upravljaču zbog drugačijeg nosača i okvira u odnosu na Supermot. Za razliku od svog prethodnika 640, snaga se distribuira u većem rasponu okretaja, što znači da je odziv vratila 3.000 5.000 o / min lošiji, tada se "stroj" budi i na XNUMX XNUMX na pokazivaču brzine se gasi.
Da budem iskren, povucite upravljač, pomaknite težinu tijela unatrag i istovremeno uključite gas u trećoj brzini brzinom od oko 80 kilometara na sat, prednji će se kotač podići i uletjeti u avion. Da ne spominjem kako lako možemo sjesti na stražnji kotač u prvoj brzini, čak i kad je bicikl još u zavoju.
Lakoća vožnje i ravnost izvrsnih komponenti ovjesa i kočnica jaki su argumenti da ovakva igračka jednostavno ne može voziti sporo, pa biste je rado isprobali na trkaćoj stazi. Možda čak i državno prvenstvo u touring klasi.
U ovom trenutku proizvodna verzija nema najbolji automat koji se zove supermoto. Jedina briga koja je dolazila s razigranom vožnjom po zavojitim austrijskim cestama bila je izdržljivost. Mnogi znaju da jednocilindrični automobili nisu baš ljubitelji velikih brzina. Pa, šef razvoja je u razgovoru rekao da se nova jedinica manje kvari od "starog" LC4, unatoč većoj snazi i želji za vrtnjom. Ako je to točno, onda ne vidim potrebu za dva cilindra u klasi od 750 ccm. Tko želi više neka kupi LC8.
Cijena probnog automobila: 8.640 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 654 ccm? , 4 ventila po cilindru, Keihin elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 46 kW (3 "konjske snage") pri 63 o / min.
Maksimalni okretni moment: 64 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, hidraulična klizna spojka, lanac.
Okvir: krom-molibdenova šipka, spremnik goriva kao pomoćni potporni element.
Suspenzija: WP fi 48 mm prednja podesiva obrnuta vilica, hod 275 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 265 mm.
kočnice: fi 320 mm prednji disk, Brembo radijalno montirane čeljusti s četiri zuba, fi 240 stražnji disk, jednoredne čeljusti.
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 160 / 60-17.
Međuosovinski razmak: 1.480 mm.
Visina sjedala od tla: 900 mm.
Spremnik za gorivo: 12 l.
Težina (bez goriva): 139, 5 kg.
Hvalimo i zamjeramo
+ motor
+ vodljivost
+ kočnice
+ ovjes
+ dizajn
- Vibracije na volanu
– moram li baš spominjati (ne)ugodu?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
