Replika relija KTM 690
- Video: Replika KTM 690 relija
Snažno moćna i opasna zvijer. I utrkuju se s njom kroz pustinju? Budale!
Uzbuđenje koje je izazvalo moje oznojene dlanove i knedlu u grlu prije nego što sam sjeo na gotovo jedan metar visoko užareno plavo sjedalo KTM Stan nije bilo neutemeljeno.
Uz Mirana, jedini sam do sada imao priliku sjesti u ovaj auto. “Još nije do kraja iskorišten, pa ga prvo moramo zagrijati”, kaže mi Miran bez dvoumljenja, kako ne bi propustio gotovo čist motor.
Naravno, vožnja nije nimalo opuštena ako znate da se ne možete sudariti o tlo, a osobito ako vozite izvan ceste, na primjer, na udaljenosti od tenka, gdje su uvjeti još sličniji onima u Dakaru zbog brdovito, neravno i nadasve nepredvidljivo tlo. !!
No krenimo od samog početka. Za 30. reli u Dakaru naša tvrtka desert fox predstavila je najbolji automobil koji možete kupiti u ovom trenutku. Cijena? Ah, samo 30 tisuća eura po bazi, ali sve ovisi o tome koji paket pomoći odaberete!
KTM je izdao ograničeno izdanje, pa nabaviti novu repliku relija nije lako i prije svega, ne mogu je svi kupiti. Da biste uopće mogli stajati u redu, morate imati pri ruci aplikaciju za Dakar, ali ako ste je već uspješno prihvatili, poput našeg Mirana, dobit ćete dosta mjesta u redu. S obzirom na to da se Miran, kao jedan od tri glavna testna vozača ovog trkaćeg automobila u Tunisu u proljeće, pokazao vrlo dobro, bio je jedan od prvih koji je u garažu ubacio najgore i najmodernije oružje za borbu protiv pustinje.
Uvjet koji mi je Miran postavio prije testa bio je samo: “Nemoj ga prekršiti, inače ne znam točno kako ću se voziti u siječnju! "Definitivno! Bit ću oprezan, odgovorio sam. Ma, čini se da te nešto stisne u želucu, iako sam sjedio na motoru iz snova.
Za razliku od konvencionalnih enduro bicikala, je li ovaj skup prekidača, svjetala i mjerača i naravno "road book"? kutija u kojoj je putna knjiga složena. Ako niste tu (a nismo ga imali na testu), teško se naviknuti na okruženje s vozačima. Općenito, najviše nalikuje trkaćem automobilu za reli. “Prvo dodir gumba, pa start, pa lampica... I pazi, ako se upali ta crvena lampica, to je za ulje, svijetli ako je motor prevruć, imaš tu elektronski kompas, dva su na -board kompjuteri gore…”, – objasnio mi je. Priznajem, skoro se nisam sjetio, a nisam ni instalirao GPS!
Na djelu je već bilo malo lakše. Jednocilindrični motor od 654 ccm tutnja ispod mene u stereo melodiji, pa čak i u zvuku možete osjetiti kako ga odmiče od snage i okretnog momenta. Omjer cijevi i hoda razlikuje se od motokrosa. Ovdje je hod klipa 102 mm, a otvor 80 mm. Jednostavnim jezikom? kada motor tiho radi u praznom hodu, zapravo možete osjetiti i čuti kretanje klipa kroz cilindar.
U cijeloj mojoj povijesti to je ujedno najveći jednocilindrični motor ikad za pogon enduro motocikla. Samo se Suzuki u ranim 800-ima oslanjao na jednocilindrični motor, koji je u DR-Bigu proširen na XNUMX kubnih centimetara.
Postoji samo jedan jednostavan razlog za takav jednocilindrični dizajn - trajnost! Upornost, nepobjedivost. U Africi sve mora biti podređeno tome da motor ne zakaže, pa makar ga vozač mučio deset sati po dinama i pijeska. Podrazumijeva se da se stoga najopterećeniji dijelovi kovaju i obrađuju s najvećom pažnjom.
Kad sjedite na tako velikom i stvarno glomaznom terenskom biciklu, ne možete si priuštiti nepromišljenost i iznenađenja, pa sam krenuo polako i prvo na brze ruševine.
Uređaj vuče nevjerojatno glatko, a kako se tempo povećavao, samo sam se pitao kada prestaje vući? Prolazak kroz šestostepeni mjenjač je lukav, ali definitivno pun utrka. Jedino smeta što zbog dodatne zaštite motora i spremnika goriva nema puno mjesta za čizme. Je li svaki centimetar doziran za određenu svrhu, je li svaki sastojak na svom mjestu? jer bi trebao biti tamo.
Brzina koju postiže kada otvorite gas sasvim je nova dimenzija za terenske bicikle. Voziš 140 km/h sa stražnjim krajem, a kad dodaš gas i dalje vuče s istom linearno rastućom krivuljom snage. Čestitam KTM-u na ovome. Jednocilindrični od 70 konja vuče kao dvocilindrični od 100 konja i svatko tko kaže da će imati više ponija je lud!
Pri tim velikim brzinama svaka jama ili grba može biti kobna ako ne primijetite. I to se lako događa.
Tada ovjes WP -a mora pokazati sve što može kako bi KTM ostao stabilan. Sve dok se vozite po stazi kolica s kotačićima, nema problema, ali kad dođu skokovi i neravnine, stvari se kompliciraju.
Prednja vilica od 52 mm i jedan amortizer smješten između dva stražnja spremnika goriva iznenađujuće dobro reagiraju na iznenađenja unatoč suhoj težini motocikla od 162 kg. Jedino što ledi krv u žilama je pogled na grbe koje slijede jedna za drugom. Ovdje se računaju samo osjećaj, znanje i sreća. Osim malo osjećaja i znanja, trebalo mi je i puno sreće da se izvučem iz ove najmučnije situacije.
Prva grba još uvijek traje, ali budući da je masa bicikla visoka zbog četiri podijeljena spremnika goriva, sa stražnjom je stranom teško izaći na kraj. U tom trenutku bilo mi je drago što Miran nije napunio svih 36 litara benzina i vozio je samo s napola napunjenim spremnicima. Ne mogu zamisliti kako bih inače prošao kroz niz nepravilnosti. Na tlu se to može riješiti samo otvaranjem gasa i uključivanjem stražnjeg kotača. Na sreću, KTM -u ih nikad ne ponestane.
Ohrabrujuće je i to što kočnice dobro prianjaju. Sprijeda je Brembo disk od 300 mm koji drže trkaće kočione pločice s iznimnom zaustavnom snagom. Ne znam na što se klade bicikli, ali moć kočenja me obuzela. Na šljunku se usporava bolje nego, recimo, KTM 990 Adventure travel enduro. Pa, ovaj ne usporava loše!
Osjećaj brzine na koji niste navikli i koji replika relija ne dopušta prilično je ekstatičan i ispunjen adrenalinom jer vas dovodi u svojevrsni trans u kojem su vam sva osjetila usredotočena samo na put kojim idete. ti, pratnja .. ali juri više kao predosjećaj, a ne kao činjenica. Vjerojatno možete i sami zaključiti da nisam bio sretan što sam KTM vratio Miranu. No, budući da je otišao s njim u Primorsk i prešao oko 300 kilometara u jednom danu, nisam se usudio tražiti od njega još jedan krug. Možda nakon što stigne s Dakara? !!
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Teško je zamisliti kako sam se smijao nakon što sam osedlao Stanovnikovu novu konjicu. Tri godine sam posjedovao KTM LC4 koji je poslužio kao osnova za Rally 660 i mogu vam reći samo ovo - njegov nasljednik je fenomenalan! Iako je sjedio vrlo visoko i gledao u sve te metre i veliki spremnik goriva ispred mene, izazivajući neke sumnje da sam uopće sposoban ukrotiti zvijer, strah je nestao nakon par 100 metara. Jedinica mahnito šalje snagu na stražnji kotač, a ovjes guta neravnine kao da ih uopće nije bilo. Noro! Smirite se, ako nemate vremena trčati, recimo, za generalom, nemojte se ustručavati zatražiti pomoć ...
Cijena opremljenog motocikla za utrku: 30.000 EUR
motor: jednocilindrični, 4-taktni, 654 cm? , 70 KS pri 7.500 o / min, rasplinjač, 6-stupanjski mjenjač, lančani pogon.
Okvir, ovjes: kromirani okvir molibdenove šipke, prednja vilica podesiva u USD, hod 300 mm (WP), stražnji pojedinačni podesivi udar, hod 310 mm (WP).
kočnice: prednji kolut 300 mm, stražnji kolut 220 mm.
Gume: sprijeda 90 / 90-21, straga 140 / 90-18, pustinja Michelin.
Međuosovinski razmak: 1.510 mm.?
Visina sjedala od tla: 980 mm.
Visina motora od tla: 320mm.
Spremnik za gorivo: 36 l.
masa: 162 kg.
Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 30.000 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, 4-taktni, 654 cm³, 70 KS pri 7.500 o / min, rasplinjač, 6-stupanjski mjenjač, lančani pogon.
Okvir: kromirani okvir molibdenove šipke, prednja vilica podesiva u USD, hod 300 mm (WP), stražnji pojedinačni podesivi udar, hod 310 mm (WP).
kočnice: prednji kolut 300 mm, stražnji kolut 220 mm.
Spremnik za gorivo: 36 l.
Međuosovinski razmak: 1.510 mm.
masa: 162 kg.
