KTM 690 Enduro R i KTM 690 SMC R (2019.) // Trkački dizajn, zabava i za ljubitelje vanjskih aktivnosti
U Slovačkoj, na brdu koje se prostire blizu pola milijuna Bratislave, imala sam priliku isprobati ovogodišnjeg pridošlicu na KTM -u. Blizance pokreće veliki jednocilindrični motor, oboje označeni s R, koji uvijek obećava puno ili više na KTM-u. Ujedno su to i motocikli, koji su, kako lako mogu reći, najnišniji od svih proizvodnih motocikala. Inače, stvari se nisu razlikovale nego prije deset godina, kada su njihovi prethodnici dobili posljednje zaista opsežno ažuriranje. Osim, naravno, da su tada supermoto motocikli bili popularniji, a na tržištu su postojali i veći jednocilindrični motori.
Gle, ako ne znaš točno što bi s ovim jednocilindričnim KTM-om, onda vjerojatno nije za tebe. Enduro je varijanta trkaće serije MX i njegovo je ime prošireno, uglavnom kako bi se jasno pokazalo da je također legalno cestovno vozilo. Za sada je dobro, ali s navedenom cijenom od oko 750 dolara, ovaj KTM već ulazi u područje gdje motocikli poput GS790, Africa Twin, KTM XNUMX i više vladaju. No, vjerojatnost da će netko s ovim modelom utrti put oko planete svakako postoji. Ali što je onda sa SMC-om? Kao što rekoh, možemo odati priznanje KTM-u što je supermoto održao na životu, ali što točno s takvim motociklom, znaju samo oni koji su se ikada natjecali ili čak imaju karting stazu u svom domu. .
U manje od deset godina pojavilo se mnogo novih.
Sada kada su inženjeri iz KTM-a primijenili iskustvo iz prošlog desetljeća na ova dva jednocilindrična motora, držimo palčeve, nadaju se da će biti mnogo kupaca koji žele krajnosti. Ako zaista postoji dovoljna potražnja, sada čitate priču o uspjehu. Naime, napredak koji su postigli jednocilindrični Enduro i SMC oduzima dah.
KTM 690 Enduro R i KTM 690 SMC R najnovija su i, dakako, tehnički najnaprednija verzija stare austrijske priče o snažnim jednocilindričnim motociklima koje pokreće sada već legendarni LC4 motor. Barem koliko ja znam, ovo je trenutno najveći i najjači serijski jednocilindrični motor, koji naravno ostaje srce oba blizanca.
Nove tehnologije, nova otkrića na području čvrstoće materijala i suvremene elektronike prvenstveno su osigurali da je jednocilindrični motor dobio sedam "konja", 4 Nm okretnog momenta i istodobno se okreće tisuću okretaja brže, što znači i veću snagu . i okretni moment u širem rasponu o / min. Dakle, ako ste mislili da LC4 tu i tamo ostaju bez daha, to više nije slučaj. Zamjenom klasičnog "zajla" s "ridebywire" moguće je birati između dva programa vožnje. Zašto samo dvije? Jer to je dovoljno, kako kaže slogan KTM -a. Pa je li to utrka ili utrka.
Jednocilindrični motor s tako velikim klipom će naravno uvijek raditi sa značajnom količinom "naboja i pulsiranja", ali zahvaljujući dodatnom balansnom vratilu, dvostrukom paljenju i posebnom obliku komore za izgaranje, sve skupa je prilično podnošljiv. . Po prvi put ikada, LC4 također ima protukliznu spojku i dvosmjerni quickshifter koji savršeno obavlja posao na oba modela.
U KTM -u je 65 posto svih komponenata novo u odnosu na prethodnika, rekli su. Sudeći prema mom iskustvu s cestom i stazom, rekao bih da to nije sve. Osim potpuno novog izgleda posuđenog iz modela serije MX, oboje su dobili još veći spremnik (13,5 litara), novi okvir s povećanim kutom upravljanja, Brembo kočioni sustav, novo sjedalo, novi ovjes i optimizirane omjere prijenosa. ...
Razlike koje nikada nećete propustiti gledajući blizance više su nego očite. Naravno, postoje i drugi kotači, drugačiji kočioni disk i druga presvlaka sjedala (SMC ima glatkiji završetak). Isto je i s plastikom ispod koje, unatoč činjenici da je okvir uži, ima mjesta za neke alate, isto vrijedi i za stalak koji nudi najosnovnije informacije i osvjetljenje. Njih dvojica također imaju zajednički ABS u zavojima, ali su za svakog od njih naučeni različitim manirama.
Donose vještinu i brzinu
Morali smo isprobati upravo ono što sve gore navedeno donosi trkalištu za karting (model SMC) i enduro na popločanim i šljunčanim stazama slovačkog sela, koje po mnogo čemu podsjeća na naše rodno Prekmurje. Pa, u svrhu fotografiranja, prešli smo još nekoliko potoka u sklopu enduro vožnje i posjetili privatnu stazu za motokros s kojom čak ni većina terenskih nije imala problema. Na nekim popločenim područjima, Enduro se pokazao kao upravljački i stabilan motocikl čak i pri brzini od oko 130 kilometara na sat (ulični program). Kad bih sjedio malo manje pri kočenju, sakrio bih svoje tvrde enduro korijene na cesti, ali nemoguće je dobiti sve u ovom segmentu. Odličan je i program 'Offroad' koji onemogućuje ABS na stražnjem kotaču i omogućuje neograničeno okretanje stražnjih kotača u neutralni položaj. Na ruševinama je Enduro, unatoč činjenici da nije imao posebne gume, olakšao kontrolu. Također je vrijedno spomenuti da se na ovim motorima zbog visine stajanja moram previše nagnuti preko upravljača, a KTM je očito mislio i na nas koji smo prerasli liniju od 180 cm na vratima. Okvir.
KTM 690 SMC R pokazao je svoje atribute na kart stazi, a nitko od nas, iako smo u osnovi imali takvu mogućnost, nije ni pomišljao voziti se s njim po cesti. Brzina na stazi nije bila velika (do 140 km / h), no ipak nas je nakon gotovo dva sata jurnjave SMC R doslovno rastjerao. Čak se i sa SMC -om osnovna karta motora naziva Street, u tom trenutku ABS je u potpunom stanju pripravnosti, a prednji kotač ostaje siguran na tlu. Program Race omogućuje stražnjem kotaču klizanje, zanošenje i kotrljanje, a potonje može biti konstantno dok ubrzavate kroz svaki zavoj. Ovisi koliko znate i kako ste se odlučili.
S obzirom da je dizajn više nego ne baš sportski i usmjeren na profesionalce koji znaju izvući maksimum iz oba stroja, Enduro R i SMC R, posebno zahvaljujući nadogradnjama motora, dovoljno su mekani da budu jako zabavni. rekreativni korisnici. Štoviše, uz pomoć elektronike, za koju mislim da je više od sigurnosti, kako bi se olakšalo pronalaženje krajnjih granica performansi, rekreativni trkači na stazi bit će znatno brži, a avanturisti na terenu puno brži. okretniji.
