Krov je spušten !; vozili smo McLaren 570S Spider

McLarnova ponuda vjetroturbina povećala se s tri (570C, 12S Spider i 650LT Spider) na četiri s uvođenjem 675S Spider, što će utjecati na prodaju. McLaren je marka čiji kupci vole vjetar u kosi – u modelu 650, devet od 10 kupaca odlučuje se za kabriolet krov. Kad se tome pridoda činjenica da je 570S ujedno i najjeftiniji McLarnov model (što ne znači da je jeftin, budući da u Njemačkoj starta s dobrih 209 tisuća eura), jasno je da se žele dobro prodati. . 570S pripada nizu modela koje McLarn okuplja pod brendom Sport Series, što znači McLarnov najjeftiniji i najmanje snažan model – ponuda počinje modelom 540C koji košta oko 160, a završava modelom 570S Spider. Gore je grupa Super Series (koja uključuje 720S), a priča završava oznakom Ultimate Series, koja trenutno nema ponudu jer su P1 i P1 GTR konačno rasprodani i više se ne proizvode. Novi model je obećan prije kraja desetljeća, ali je jasno da će biti bliži F1 nego cestovnom automobilu i da će se natjecati s najavljenim cestovnim trkaćim automobilom s oznakom GTR.

Treći model 570

Tako je 570S Spider treći model s oznakom 570 (nakon kupea 570S i udobnije orijentiranog 570GT), a McLarnovi su inženjeri postigli najveća tehnička postignuća. Spider je samo 46 kilograma teži od kupea (njegova težina je 1.359 kilograma), što je svojevrsni rekord. Razlike među konkurentima su znatno veće: kabriolet je teži 911 kg s Porscheom 166 Turbo, 183 kg težim s Lamborghinijem Huracanom i 8 kg težim s Audijem R10 V228.

Samo 46 kilograma viška, s obzirom na činjenicu da se krov (napravljen od samo dva komada) otvara za samo 15 sekundi pri brzinama do 40 kilometara na sat, znači malu cijenu za užitak vjetra u kosi. Zvuk 3,8-litrenog V-570 s turbopunjačem je, naravno, puno bliži ušima u Spideru, pa ovdje nema previše vjetra, ali postoji električno podesiv stakleni otvor između zračnih lukova iza vozačevog i glava putnika. U isto vrijeme, krov je dovoljno dobro izoliran da je 650S Spider pet puta tiši od XNUMXS Spider -a kada je krov zatvoren.

S tim da su stražnji blatobrani postavljeni 1,2 centimetra više (tako da je u mlazu čistog zraka i stoga dovoljno učinkovit čak i s otvorenim krovom), a oba sigurnosna luka iza sjedala izrađena su od čelika. Naravno, pri normalnoj uporabi gotovo su skriveni, ali se u slučaju opasnosti (kao što je obično slučaj s takvim vozilima) pirotehnički premještaju u gornji položaj i štite "živi sadržaj" u slučaju prevrtanja.

Koliko je McLarn uložio truda u aerodinamiku pokazuje već činjenica da 570S Spider ima isti koeficijent otpora kao kupe kad je krov podignut. Vrijedi napomenuti da u zadnjem položaju ima ugodnih 202 litre prtljažnika (preklopljeni krov zauzima njih 52).

Budući da 570S Spider potpada pod oznaku Super Series kao bratski brat, nedostaju mu aktivni aerodinamički elementi. Međutim, inženjeri su također uspjeli učiniti automobil stabilnim pri velikim brzinama s fiksnim branicima, ravnim podvozjem, spojlerima i difuzorima, dok je prigušio dovoljno buke vjetra oko karoserije i poboljšao hlađenje kočnica i tehnologiju vožnje.

Vrata se otvaraju

Vrata se, kako i priliči marki Woking, otvaraju prema gore, što uvelike olakšava pristup kabini. Još se sjećam kako su se njihovi prvi modeli morali gotovo akrobatski penjati za volan, ali takvih problema nema, čak ni za dugonoge. Prvi dojam interijera: jednostavan, ali s visokokvalitetnim materijalima. Izrada je naravno izvrsna, ergonomija također. Kožna sjedala, instrument tabla i presvlake - Alcantara. Upravljač? Nema gumba (osim gumba za lulu), što je prva rijetkost u modernom automobilskom svijetu. Komande su koncentrirane na središnjoj konzoli, gdje se nalazi sedmoinčni LCD zaslon osjetljiv na dodir (koji je naravno okomito orijentiran), a ispod njega sve potrebne tipke - od onih najosnovnijih za klimatizaciju do tipki za upravljanje mjenjačem i odabir načina vožnje (Normal / Sport / Track s mogućnošću isključivanja stabilizacijske elektronike) i mjenjača ili mjenjača (po istim metodama i mogućnošću uključivanja potpuno ručnog mjenjača pomoću poluga na upravljaču). Naravno, tu su i tipke za aktivaciju potpuno automatskog rada i uključivanje start moda. O da, tu je i on/off tipka za start/stop sustav. Znate, radi uštede goriva...

Također treba pohvaliti izvrsno upravljanje prema naprijed iza A-stupa, panoramsko vjetrobransko staklo i naravno potpuno digitalne mjerače koji se mijenjaju ovisno o odabranom profilu vožnje. Prilikom kupnje možete birati između širih i užih sjedala, koja i u široj izvedbi pružaju dobru bočnu potporu. Treća opcija su sportska sjedala s karbonskom strukturom, koja su oko 15 kg lakša od običnih sjedala, ali naravno također nude manje mogućnosti podešavanja.

Naravno, ne bez par oklijevanja: neki gumbi iznutra (na primjer, za klizne prozore i klima uređaj) zaista ne odgovaraju tako skupom automobilu, a stražnja kamera ima smiješno lošu rezoluciju i sliku.

Vrijeme može brzo teći

Kilometri na 570S Spideru brzo su prijeđeni od centra Barcelone do planinskih cesta u blizini Andore. Već u gradu impresionira upravljačem koji je taman utegnut i ne umara se odašiljanjem nepotrebnih vibracija ispod kotača, a na otvorenim zavojitim cestama - kirurškom preciznošću. Elektrohidraulički servoupravljač je izvrstan, a 2,5 okretaja u minuti od kraja do kraja je prava količina da upravljanje bude brzo, ali ne previše nervozno pri brzinama na autocesti.

Ista hidraulična pumpa koja regulira tlak u sustavu upravljanja također osigurava da se pramac 60S Spider može podići za 570 mm pri malim brzinama (do 40 kilometara na sat), što je zgodno u garažama. ili brzinske prepreke.

Barem jednako impresivne kao i upravljač su kočnice: diskovi su keramički i, naravno, nisu svjesni umora od pregrijavanja. Stabilizacijski sustav radi tiho, a njegova je osjetljivost podesiva neovisno o postavkama šasije. Potonji, naravno, nije toliko aktivan kao skuplji McLarn, a amortizeri su elektronički kontrolirane varijante.

Mogućnosti su, iako gotovo početni model, naravno, astronomske. 3,8-litreni V8 motor daje vrlo zdravih 570 “konja” i još je impresivniji sa 600 Nm okretnog momenta. Odziv motora je izvrstan, i taman za 3,2 sekunde ubrzanja do 100 kilometara na sat (i od 9,6 do 200) i 328 kilometara na sat konačne brzine - gotovo jednako kao u coupeu. I nemojmo zaboraviti da sa spuštenim krovom ne možete postići 328 mph, jer je tada najveća brzina ograničena na 315. Strašno, zar ne?

Pa, brojke zasigurno nisu rekordne jer je 911 Turbo S Cabrio nešto brži, ali 570S Spider brži je od Mercedesa AMG GT C Roadstera i brz kao Audi R18 V10 Plus Spyder.

Sedam brzina s dvostrukim kvačilom također zaslužuje izvrsnu ocjenu, posebno za iznimno (unatoč nedostatku krova) čvrsto tijelo, u kojem se, bez obzira gdje i kako se vozili, vibracije ne mogu otkriti zbog činjenice da krovna konstrukcija ne pogoduje njegovoj čvrstoći. u odjeljku. A ako vozač koristi normalne postavke šasije i vožnje, 570S Spider bit će sasvim udoban čak i na neravnim cestama. Istodobno, impresivno je činjenica da se na takvim cestama (a ne samo na trkaćoj stazi) prilično lako može gurnuti do granice prianjanja jer nudi mnogo povratnih informacija i ne čini vozača nervoznim o prebrzim ili neočekivanim odgovorima. Ili drugačije: trebate li više McLarena?

Čarobna komponenta: ugljik

U McLarnu imaju više od 30 godina iskustva s karbonskim monokokom - John Watson se utrkivao s njihovim karbonskim monokokom u Formuli 1 i također pobijedio 1981. Nije iznenađujuće da ovaj materijal koriste iu cestovnim automobilima. Svi McLarni imaju karbonsku strukturu (sadašnja generacija monocoquea zove se Monocell III), pa su puno lakši od svojih konkurenata. Mala težina glavni je razlog zašto novi McLaren ima 419 “konja” po toni težine, a pritom je 25 posto čvršći od krutosti iste aluminijske karoserije. Pa, ovaj metal je također prisutan u 570S Spideru, ali ne na nosivim dijelovima: od njega prednji poklopac, vrata, stražnji blatobrani i stražnja karoserija između. Vrijedno je napomenuti da se u McLarnu aluminij "napuhava" u oblik, jer to čini proizvodnju preciznijom i smanjuje težinu. Naravno, 570S Spider se proizvodi u tvornici u Wokingu, za proizvodnju je potrebno 11 dana (ili 188 radnih sati), a proizvodna linija se sastoji od 72 radne stanice i 370 tehničara.

Tekst: Joaquim Oliveira · foto: McLaren