Test vožnja Ford Kuga
Tražimo promjene u popularnom SUV-u nakon restylinga na putu od Grčke do Norveške
Putovanje od Grčke do Norveške je ogromna udaljenost s nevjerojatnom promjenom krajolika, klime i kultura. Ali svi su u početku sumnjali da ćemo mi, uključivši se u utrku na novoj Ford Kugi na etapi Srbija-Hrvatska, moći u potpunosti razumjeti automobil: pred nama je bilo više od 400 kilometara autoceste.
Od automobila koji će se prodavati u Rusiji, na rutu je ušao crossover s 1,5-litrenim benzinskim motorom i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ali ovo nije bila sasvim uobičajena opcija - ST-linija žarko crvene boje: vrlo svijetla, sočna, agresivna. Preuređena Kuga promijenila je prednji odbojnik, masku hladnjaka, poklopac motora, oblik farova i lampiona, linije karoserije postale su glađe, ali sportska inačica na pozadini uobičajenog čini se manje uređenom - kutnijom, oštrijom. Inače, motor ne samo da je izgubio desetinu litre zapremine (Kuga je prije oblikovanja imala 1,6-litreni motor), već je dobio i brojna poboljšanja. Primjerice, sustav izravnog ubrizgavanja pod visokim tlakom i neovisni sustav promjenljivog vremena upravljanja ventilom.
Dakle, četiri stotine kilometara za upravljačem Kuge ST-Line, postale su jasne točno dvije stvari. Prvo, automobil od 182 konjske snage puno je dinamičniji nego što biste mogli očekivati. Vrijeme ubrzanja do 100 km / h iznosi 10,1 sekunde (verzija na "mehanici", koja neće biti dostupna u Rusiji, brža je za 0,4 sekunde). Stvar, međutim, nije u samom broju - crossover responzivno ubrzava, sustiže ostale automobile na autocesti bez naprezanja, čak i pri brzinama iznad 100 km / h (Kuga gubi uzbuđenje tek nakon 160-170 km na sat). Maksimalni okretni moment od 240 Nm dostupan je u širokom rasponu okretaja od 1600 do 5000, što motor čini vrlo fleksibilnim.
Drugo, crossover ima vrlo čvrst ovjes. Nije da je u Srbiji i Hrvatskoj bilo loših staza - naprotiv, imamo po razini vjerojatno samo Novorižskoe autocestu. Ali čak i manje nedostatke na platnu, plus solidne popravke, osjetili smo sto posto. Takve postavke su, naravno, posebno odabrane. Time automobil plaća odsutnost prevrtanja u zavojima i preciznu kontrolu. Obične verzije su primjetno glađe na neravninama. Da bih što objektivnije procijenio njihov ovjes, volio bih se voziti 100 kilometara oko Moskve, barem najbliže.
Dizelska verzija s motorom od 180 konjskih snaga i na "mehaniku" čak je brža od ST-Linea - 9,2 s do 100 km na sat. Ova opcija, međutim, neće postojati u Rusiji, kao ni jedinice od 120 i 150 konjskih snaga koje rade na "teško" gorivo. Potražnja na našem tržištu za njima, kao i za MCP-ovima, premala je, zapravo zanemariva. Njihovo dovođenje, kako je objasnio Fordov glasnogovornik, nema ekonomskog smisla.
U Rusiji će biti samo benzinski motori: 1,5-litreni, koji, ovisno o firmware-u, mogu proizvesti 150 i 182 KS. (verzija sa 120 KS u Rusiji neće biti) i 2,5-litreni "aspirirani" s kapacitetom od 150 konjskih snaga. Potonji će biti dostupan samo s pogonom na prednje kotače, a ostatak - s pogonom na sve kotače. Nova Kuga ima inteligentni pogon na sve kotače, koji regulira raspodjelu okretnog momenta na svaki kotač i optimizira upravljanje i vuču.
Ako postoje poteškoće s procjenom voznih karakteristika zbog rute, tada se promjene u potpunosti mogu osjetiti. Štoviše, Ford je na njima posebno naglasio. Zapravo, infografike s promjenama uglavnom su se odnosile na njih. Svi materijali za interijer postali su puno, puno kvalitetniji. To je uočljivo čim uđete unutra: mekana plastika, umetci su stilski odabrani i ne čine se suvišnima u izgledu interijera, kao što se, nažalost, često događa.
Pojavio se u Kugi i podrška za Apple CarPlay / Android Auto. Svoj pametni telefon povezujete standardnom žicom - a sučelje multimedijskog zaslona, koje je, usput, postalo primjetno veće nego prije, pretvara se u izbornik telefona sa svim svojim funkcijama. Nema više problema s glazbom koja dobro pumpa kabinu, porukama koje sustav čita naglas (ponekad ima problema s naglascima, ali i dalje vrlo zgodno i razumljivo) i, naravno, navigacijom. Ali samo ako niste u roamingu.
Sam sustav treća je generacija SYNC-a, u radu na kojem je Ford uzeo u obzir nekoliko desetaka tisuća komentara i prijedloga svojih kupaca. Prema navodima tvrtke, ova verzija trebala bi se svidjeti svim kupcima. Doista je puno brže: nema više usporavanja i smrzavanja. Predstavnik tvrtke pojašnjava: "Ne samo značajno, već i deseterostruko." Da bi to učinili, morali su napustiti suradnju s Microsoftom i početi koristiti sustav Unix.
Treći "Sudooper" možete kontrolirati svojim glasom. Razumije i ruski. Nije tako majstorski kao Appleov Siri, ali reagira na jednostavne fraze. Ako kažete "Želim kavu" - pronaći će kafić, "Trebam benzin" - poslat će ga na benzinsku postaju, "Moram parkirati" - do najbližeg parkirališta, gdje je, usput, Kuga moći će se sama parkirati. Auto još ne zna sam napustiti parking.
Napokon, ruta dugačka preko 400 kilometara omogućila je procjenu ergonomije kabine. Automobil ima novi upravljač: sada je trokraki, a ne četverokraki i čini se da je manji. Mehanička ručna kočnica je nestala - zamijenjena je gumbom električne parkirne kočnice. Sjedala na crossoveru vrlo su udobna, s dobrom potporom za slabinski dio, ali suvozaču nedostaje podešavanje visine - sva tri automobila koja sam vozio nisu imala. Još jedan nedostatak nije najkvalitetnija zvučna izolacija. Ford je ovom aspektu definitivno posvetio posebnu pozornost. Na primjer, motor se uopće ne čuje, ali lukovi nisu dovoljno dobro izolirani - odatle dolazi sva buka i brujanje.
Ažuriranje je definitivno koristilo crossoveru. Izgledom je postao atraktivniji i dobio je mnogo novih, prikladnih sustava koji vozaču olakšavaju život. Kuga je napravila strašan korak naprijed, ali teško je govoriti o izgledima za prvi SUV Ford, koji se u Europi pojavio 2008. godine i od tada je tamo vrlo popularan, u Rusiji. Čak i unatoč činjenici da će proizvodnja modela biti uspostavljena u Rusiji, potpuno je nejasno kako će njegova poboljšanja utjecati na troškove. No, veliki plus automobila je taj što će se u prodaji pojaviti prije svog najjačeg konkurenta - novog Volkswagena Tiguana, koji će biti dostupan tek sljedeće godine, dok će Kuga biti u prosincu.
