Testna vožnja Ford Explorer
Glavni plus vrhunske modifikacije ažuriranog crossovera je nevjerojatan glas. Ako u uobičajenoj verziji, bez obzira na to kako vrtite motor, u kabini vlada tišina, onda ova zvuči vrlo punokrvno, u stilu američkih mišićara
Ažuriran Ford Explorer. Za najpovoljniju verziju SUV -a, koja se nije previše promijenila, traže 4 dolara. više nego prije restylinga. Međutim, Explorer i ja smo dva puta imali sreće.
Prvo, planinske ceste u Čečeniji su temeljito očišćene, tako da, za razliku od prve grupe, nismo propustili avion i nismo ostali pet sati bez mobilne veze. Drugo, sa mnom u automobilu bio je vlasnik Explorera prije stila - uz njegovu pomoć bilo je lakše vidjeti manje promjene na SUV-u.
Izvana nije teško razlikovati ažurirani crossover od prethodne verzije. Explorer je staru optiku promijenio u diodnu, a to je vrlo važno, jer u prethodnoj verziji, čak i plativši dvije cijene za novi automobil, kupac nije mogao dobiti ništa osim halogenih svjetiljki. SUV je dobio i druge branike i moderan hladnjak, dobio je ogromna svjetla za maglu koja su se približila haubi, nova svjetla i drugačiji oblik petih vrata. Promjene su najmanje vidljive ako Explorer pogledate u profilu: restiliranje daju samo drugi profili i dizajn naplataka.
U vožnji od prethodnika, Explorer se praktički ne razlikuje. Motori su ovdje isti: 3,5-litreni sa 249 KS. - u konvencionalnim izvedbama, 3,5-litreni, ali s povratom od 345 KS - za opcije Sport. Glavna prednost ove preinake je nevjerojatan "glas". Ako u uobičajenoj verziji, bez obzira na to kako vrtite motor, u kabini vlada tišina, onda ova zvuči vrlo rasno, u stilu američkih mišićavih automobila.
U isto vrijeme, sportska modifikacija SUV-a pokazala se tišom - zvučna izolacija obje verzije poboljšana je u sklopu prilagodbe automobila Rusiji. Uz dodatnu izolaciju poda i prostora rezervnog kotača, Explorer je, inače, dobio vrlo učinkovite perače prednje i stražnje kamere, električno grijanje retrovizora, vjetrobranskog stakla, upravljača, prednjih sjedala i sjedala u drugom redu, metalnu zaštitu branika, mogućnost punjenja goriva AI-92 i 12-godišnje jamstvo protiv perforacijske korozije. A ipak nema savršene tišine u kabini. U običnom Exploreru zvukovi s ceste bili su čujniji. Međutim, odgovor je jednostavan: Sport, za razliku od kolege od 249 konjskih snaga, bio je na gumama bez klinova.
A "sport" ima tvrđi ovjes, zbog čega se osjeća sigurnije pri brzim manevrima. No općenito, iako je znatno brži (6,4 naspram 8,7 s do 100 km/h), karakter obje verzije je sličan - isti kakav je SUV imao prije restilizacije. Explorer je nepokolebljiv, dobro prianja uz cestu i vrlo žustro reagira na upravljač za automobil ove veličine. Inače, “volan” je jedina stvar koja je primjetno promijenjena u Exploreru što se tiče upravljanja. Postao je oštriji i informativniji nego prije. Također je postalo prikladnije voziti se noću autocestom: sam automobil prebacuje svjetlo od blizu do daleko, istovremeno podsjećajući da halogena svjetla ovdje nisu nestala - duga svjetla nisu dioda, a ne ksenon.
Na prvi pogled, sve su to promjene. Barem se tako moglo pomisliti prije dolaska na Fordovu premijernu press konferenciju. Dobro je što je s nama u autu bio i vlasnik prethodnog Explorera: "Oh, dva nova USB priključka straga, a usput, ovdje je puno prostranije." Prostor za noge stražnjih putnika, prema karakteristikama putovnice, povećan je za 36 milimetara. U isto vrijeme, sam stroj je dodao samo 13 mm u duljinu, postao je već 16 mm i niži za 15 milimetara. Usput, volumen prtljažnika također je porastao (sa spuštenim drugim i trećim redom sjedala) - za 28 litara. Peta vrata sada se otvaraju kao na Kugi - samo gurnite nogu ispod stražnjeg branika, pod uvjetom da imate ključ u džepu.
Nova multicontour sjedala s funkcijom masaže također zaslužuju posebno spomenuti. Iz nekog razloga nisu dostupni u vrhunskoj Sport verziji, a to je njegov veliki nedostatak. Masaža je više igračka: ne opušta leđa i dosadi vam nakon 10 minuta, ali same stolice nevjerojatno su udobne, čak i unatoč ne najdužem jastuku. Imaju 11 segmenata podesivih pritiskom koji se mogu napuhati putem multimedijskog sustava. U usporedbi s neugodnim sjedalima na prethodnom Exploreru, ovo je jednostavno izvrsno.
No, najuočljiviji korak prema praktičnosti je, naravno, zamjena dodirnih tipki fizičkim. Na prethodnom Exploreru jednostavno je bilo nemoguće upravljati, na primjer, kontrolom klime zimi u rukavicama. Sada je sve jednostavno: ne morate prelaziti prstom po zaslonu, već samo pritisnite pravu tipku. Pitanje senzora, prema predstavnicima Forda, i dalje je zatvoreno. Mogu se vratiti tek nakon značajnog poboljšanja tehnologije.
U cjelini, SYNC sustav praktički se ne razlikuje od prethodnika: grafika je ugodna, i dalje je teško razumjeti izbornik, radi bez "kočnica", ali čini se da su nestali nakon prethodnog firmwarea.
Unutar SUV-a ima sitnica koje odmah ne primijetite. Na primjer, druga plastika u završnoj obradi. Puno je ljepši na dodir i vizualno nego prije. Na armaturnoj ploči brojevi se sada bolje čitaju, ali naš je putnik ponovno skrenuo pozornost na promijenjeni oblik prednjih stupova. Predstavnici Forda kasnije su na konferenciji za novinare potvrdili da se promijenila. To je učinjeno radi poboljšanja vidljivosti. Stvarno je postalo bolje, ali nosači su i dalje masivni i zbog njih ne možete vidjeti pješaka koji prelazi ulicu, a ni tijekom manevara vidljivost nije dovoljna.
Jedna naša sreća prekrila se drugom i dala mali minus: nismo zapeli u planinskom snijegu i nismo dali razlog da se dokažemo sustavom pogona na sve kotače. Ima pet načina rada: "blato", "pijesak", "snijeg", "nizbrdo", "normalno". Ovisno o odabranom, sustav regulira raspodjelu okretnog momenta na kotače, odgađa ili ubrzava prebacivanje u viši stupanj prijenosa.
Jesu li sve promjene koje je Explorer primio vrijedne 4 dolara. (672$ u slučaju Sport verzije)? SUV je ažuriran s obzirom na mišljenje vlasnika verzije prije stiliziranja. Oni će biti sretni i najvjerojatnije će si kupiti ažurirani SUV. Međutim, Ford želi privući nove kupce. U Americi je Explorer najprodavaniji SUV, au Rusiji je još uvijek daleko od ovog pokazatelja. Ovdje vlada Toyota Highlander, jedan od glavnih konkurenata Exploreru. Kao i Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder i Toyota Prado. Prema predstavnicima tvrtke, postoje najmanje dva glavna argumenta za SUV iz Forda. Prvi je niska cijena održavanja do 5 kilometara. Jednaka je 339 dolar, a niže u klasi samo Pathfinder ima 100 dolara. Drugo je bogata oprema, prisutnost opcija jedinstvenih za segment, kao što su sigurnosni pojasevi na napuhavanje u drugom redu i automatsko okomito parkiranje.
Ukupno, Explorer ima četiri razine opreme: XLT za 37 USD Limited za 366 USD Limited Plus za 40 USD. i Sport za 703 dolara. Svaki ima kompletan set prethodnog, plus neke druge opcije: 42-inčne kotače, adaptivni tempomat, senzore za kišu i tako dalje. Jedina iznimka je varijanta Sport, koja nema višekonturna sjedala koja su dostupna u varijanti Limited Plus. Pa ipak, novitet će vjerojatno imati teško vrijeme u borbi za nove kupce. Explorer se doista ozbiljnije promijenio nego što se na prvu čini, otklonio većinu svojih nedostataka, ali sada je skuplji od gotovo svih konkurenata.
Foto: Ford
