Probna vožnja Honda Pilot
U Armeniji već drugi dan zaredom pada kiša. Jezero Sevan je prekriveno maglom, struje u planinskim rijekama su pojačane, a temelj u blizini Erevana je ispran tako da se ovdje može voziti samo traktor. Od sunčane Armenije više nema ni traga - hladan vjetar prodire do kostiju, a 7 stupnjeva vrućine osjeća se kao nula. Ali to i nije tako loše: u hotelskoj sobi ne radi sustav grijanja. Mahnito se vežem, namještam retrovizore i vrlo brzo prebacujem selektor na Drive - vozim jednu od posljednjih Honda u Rusiji i imam puno posla.
Od hladnoće spaja prste - dobro je što se grijani upravljač u Pilotu gotovo odmah aktivira. A toplina u unutrašnjosti crossovera traje nevjerojatno dugo. To je, između ostalog, zasluga trostrukih staklenih jedinica, koje su već uključene u osnovnu Pilot verziju za Rusiju. Da biste došli do daha i zagrijali se, svratite do svog lokalnog zastupnika Honde.
Ovdje se nudi visoki CR-V za 40 USD, a uz njega je i bijeli Accord s 049-litrenim motorom i unutrašnjošću platna za 2,0 milijuna. Ako trebate uštedjeti, možete detaljnije pogledati kompaktnu gradsku limuzinu (Jazz s prtljažnikom) - koštat će 2,5 milijuna. Jedini zastupnik Honde u Armeniji prisiljen je strogo vezati oznake cijena za američku valutu - ne žele prodavati automobile s gubitkom, kao u Rusiji. Uprava autokuće niti ne gleda novog Pilota: zastrašujuće je zamisliti koliko bi ovdje koštao.
“Na ruskom tržištu sada većina tvrtki vrši damping. Automobili se nigdje u svijetu ne prodaju tako jeftino kao kod nas,” objašnjava Mikhail Plotnikov, voditelj prodaje i marketinga za Hondu i Acura. - U Americi Civic stoji oko 20 tisuća dolara. Uzimajući u obzir carinu i logistiku, automobil bi se u Rusiji prodavao za oko 240 dolara. Ali trošak novog Pilota bit će na tržištu - ništa skuplji niti jeftiniji od konkurenata. Mi smo to pripremili."
Crossover je izgrađen na platformi Acura MDX, koja je značajno nadograđena. Sprijeda, SUV ima ovjes tipa MacPherson, a na stražnjoj osovini je multi-link. Smanjen previs kotača smanjio je vibracije, a manji kutovi rotacije pogonskih osovina eliminirali su efekt upravljanja. Zahvaljujući stražnjoj viševezičnoj mreži bilo je moguće smanjiti vibracije i preraspodijeliti opterećenja. Uz to je povećana krutost mjesta pričvršćivanja. Struktura snage tijela novog Pilota također se promijenila. Postao je lakši za 40 kg, ali torzijska krutost povećana je za 25%.
Ruski crossover bitno se razlikuje od američkog. Na primjer, Honda je potrošila nekoliko milijuna dolara na ugradnju novog motora za Pilot. Na kineskom tržištu pronađena je jedinica koja bi zadovoljila zahtjeve transportne pristojbe i bila ekonomična. Crossover je bio opremljen 3,0-litrenim benzinskim motorom iz Accorda za Kinu. Motor proizvodi 249 KS. a uparen je sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. "Ponudili smo japanskim kolegama da deforsiraju 3,5-litreni motor iz Acure, ali oni su to kategorički odbili", kaže Honda.
Ali ovaj motor je također dovoljan za "Pilot" - nije bilo potrebe žaliti se na nedostatak trakcije tijekom probne vožnje bilo na dugim usponima, bilo na autocesti, bilo izvan ceste. Od mjesta do "stotke", motor ubrzava automobil od dvije tone za 9,1 sekundu, ali nije bilo potrebno dalje eksperimentirati s ubrzanjem - kazne su previsoke u Armeniji. Pri 90 km / h motor prelazi u nježan način rada, isključujući polovicu cilindara. Više se ne osjeća zaliha potiska ispod papučice gasa, ali putno računalo zadovoljava pokazateljima učinkovitosti. Na autocesti smo uspjeli postići rezultat od 6,4 litre po "sto" - to je 1,8 litara manje nego što proizvođač tvrdi.
U globalnoj hijerarhiji marki Honda i Acura, novi Pilot više je pojednostavljena verzija Acure MDX, nego potpuno novi model. Posebno je teško udaljiti crossovere u SAD-u, gdje su opremljeni istim motorima i kutijama. U Rusiji je puno lakše razdvajati automobile u različitim kutovima segmenta: zahvaljujući Pilotovim prilagodbama, razlika u cijeni između njega i MDX-a bit će oko 6 674 dolara.
Bijela Toyota Corolla sirijskih registarskih oznaka prestigla ju je kroz dvostruku punu liniju i usporila - vozač znatiželjno pregledava ruske tablice na Pilotu. Možda mislite da svaki dan vidim znakove s arapskim simbolima. Uzajamna znatiželja gotovo je dovela do nesreće: crossover je upao u duboku rupu, iz nje je izašao po inerciji i opet pao uz zaglušujući zveket, kao da je pao u ponor. U Armeniji uvijek morate biti na oprezu: čak i kad asfalt postane relativno ravan, ležeća krava može se iznenada pojaviti na cesti.
Model će u Rusiju biti isporučen s 3,0-litrenim benzinskim V6. Pilot će biti opremljen ovim motorom samo za naše tržište - u drugim zemljama crossover je dostupan s 3,5-litrenom "šesticom" tvrtke Acura MDX. Manje snažan motor snimljen je u Kini - tamo su vrhunski "akordi" opremljeni ovom jedinicom. Motor s više točaka za ubrizgavanje s dva ili tri cilindrična sustava za zatvaranje proizvodi 249 KS. i 294 Nm obrtnog momenta. Istodobno, Pilota za Rusiju možete napuniti benzinom AI-92. Mjenjač je također predviđen za jedan - šest-stupanjski "automatski" Acura RDX. Na našem tržištu neće biti inačice Pilota s pogonom na prednje kotače - sve će inačice umjesto spojke i diferencijala na kotačima dobiti i-VTM4 mjenjač s pogonom na sve kotače s pojedinačnim spojkama na stražnjim kotačima.
Također morate pažljivo preskočiti kaldrmu između kotača: razmak od tla ruske verzije, iako je povećan sa 185 na 200 mm, i dalje je minimalni razmak za vožnju u armenskim planinama, gdje čini se da kamenje raste umjesto grmlja. . Terenski, Pilot vješto raspoređuje vuču i ide gotovo bez klizanja, iako je ispod kotača mokra kaldrma i glina. Svi piloti za Rusiju opremljeni su Inteligentnim upravljanjem vučom. Zahvaljujući njemu možete odabrati nekoliko načina vožnje: standardni, vožnja po blatu, pijesku i snijegu. Među njima nema značajnih razlika: elektronika mijenja samo ESP postavke i algoritme prijenosa. Na terenskoj ruti u pijesku Sevana, crossover je vješto žonglirao s okretnim momentom dok je visio dijagonalno, ali je neočekivano odustao od naglog uspona, svladavši brdo ne tako samouvjereno. Možda su na to utjecale gume na cestama - gazni sloj je već tada bio potpuno začepljen.
Stanovnici gradića Echmiadzin, 20 km zapadno od Erevana, ne obraćaju apsolutno nikakvu pažnju novom Pilotu. Ako nemate crni Mercedes ili, u najgorem slučaju, ni bijelu Nivu, onda vozite pogrešan automobil. Nakon generacijske promjene, Pilot je, naravno, izgubio svoju individualnost. Crossover je izgubio svoje ravne i oštre rubove, postajući ženstveniji i moderniji. Silueta tijela crossovera izrađena je u istom stilu kao i Acura MDX, optika glave podsjeća na CR-V farove, a stražnji dio su isti Acura crossoveri. Nova Honda Pilot skladna je, lijepa i graciozna, ali nije sposobna zaokupiti maštu.
Bordo Pilot se gubi u tmurnim uličicama, ali čim staneš i otvoriš vrata, prolaznici odmah nastoje pogledati unutra - južnjačku znatiželju ne možeš sakriti ni po lošem vremenu. Unutrašnjost "Pilota" uglavnom je konstruktorska. Upravljač je iz CR-V-a, jedinica za kontrolu klime i ukrasni materijali su iz Acure, a tekstura kartica na vratima je iz Accorda. Unifikacija proizvodnje ni na koji način nije utjecala na kvalitetu: unatoč činjenici da su svi "Piloti" bili iz predprodukcijske serije, ništa nije škripalo, pucketalo ili zujalo. Čak su i početne konfiguracije crossovera opremljene multimedijom s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, koji radi na Androidu. “Još nismo dobro postavili sustav. Potrebno je ažurirati firmware, nakon čega će biti moguće instalirati gotovo sve ponude, čak i Yandex.Maps”, rekao je Honda.
Za sada čak ni radio ne radi u Pilotu - sistemska greška ne dopušta ažuriranje popisa postaja. S vremena na vrijeme multimedija se beznadno zamrzne, nakon čega se na ekranu pojavi brojčanik, a zaslon osjetljiv na dodir potpuno se isključi. "Neće biti takvih problema u serijskim automobilima", obećala je Honda.
U vrhunskim inačicama Pilota, kao i prije, opremljen je trećim redom sjedala. Samo ljudi prosječne građe mogu udobno sjediti u galeriji: jastuk sjedala postavljen je prenisko, a premalo je prostora za noge. No zračni kanali dovedeni su do trećeg reda, a sigurnosni pojasevi postavljeni su na normalnoj visini i ne smetaju njihovom prisutnošću. Drugi red je punopravna poslovna klasa. U stropu se nalazi monitor, a konektori za spajanje igraće konzole, pa čak i vlastita jedinica za kontrolu klime s grijanim sjedalima. Na strašnim armenskim cestama "Pilot" ide umirujuće lako - tako da želite podići zastor (ovdje nema električnog pogona) i zaspati.
Novi Pilot bit će u prodaji tek za šest mjeseci. Od siječnja japanska marka prelazi na novu shemu rada, u kojoj ruski ured Honde više nema mjesta: trgovci će naručivati automobile izravno iz Japana. “Nova shema rada neće ni na koji način utjecati na vrijeme čekanja automobila. Veliki trgovci će imati zalihe, tako da priče da ćete na pravi automobil morati čekati šest mjeseci nisu točne”, objasnio je Mihail Plotnikov, voditelj prodaje i marketinga Honde i Acure.
Troškove crossovera ćemo znati tek sljedeće godine. Očito, uspjeh Pilota ovisit će o tome hoće li njegova cijena moći izdržati pritisak Kia Sorento Prime, Ford Explorera, Toyote Highlander i Nissan Pathfindera. Predprodukcijski piloti također će pasti pod pritiskom - nakon testiranja bit će uništeni.
Roman Farbotko
