Kritične pogreške upravljačkog programa koje dovode do zamjene pretvarača

Vozači često griješe, za koje kasnije moraju skupo platiti. To se obično radi iz neznanja. Portal AvtoVzglyad podsjeća vas na glavne pogreške - one koje će vjerojatno "dovršiti" tako skupu jedinicu kao neutralizator.

Katalizator - ili pretvarač - koristi se za čišćenje ispušnih plinova. Uređaj je najučinkovitiji tek nakon što se zagrije. Zato ga inženjeri sve više postavljaju što bliže motoru. Primjer je dvolitreni dizelski motor OM654 poznat iz Mercedes-Benz E-klase. Ima dva neutralizatora. Prvi je ugrađen uz ispušni kolektor, a dodatni, s ASC katalizatorom za blokiranje amonijaka, nalazi se u ispušnom traktu. Nažalost, takva rješenja povećavaju troškove popravaka, a ako se stroj koristi nepravilno, pretvarač će se možda morati zamijeniti već na 100 km. Kao rezultat toga, morate ga ili promijeniti u novi, ili biti pametan i staviti "trik". Dakle, što uzrokuje prerano kvar tako skupog čvora?

Točenje goriva loše kvalitete

Želja za uštedom na benzinu i točenju goriva tamo gdje je jeftinije može igrati okrutnu šalu s vlasnikom automobila. Činjenica je da ne baš kvalitetno gorivo nepotpuno sagorijeva u motoru, a čestice čađe postupno začepljuju ćelije katalizatora. To dovodi ili do pregrijavanja čvora, ili obrnuto - do njegovog nedovoljnog zagrijavanja. Zbog toga se saće jako začepi ili izgori, a vlasnik se žali da automobil gubi vuču. Kao, kao da netko drži stražnji branik.

Zastoji u cilindrima ozbiljan su problem koji je uvijek vrlo skup za vlasnika automobila.

Zanemarivanje povećane potrošnje ulja

Vozači često smatraju da je "izgaranje ulja" normalno, dodajući litru i pol novog maziva u motor svakih 3000-5000 km. Kao rezultat toga, čestice ulja ulaze u komoru za izgaranje, a zatim se zajedno s ispušnim plinovima ispuštaju u pretvarač i postupno počinju uništavati njegovo keramičko saće. Ovo je ozbiljan problem, jer keramički prah može ući u motor i uzrokovati ogrebotine cilindra.

Korištenje aditiva

Danas na policama ima puno sredstava, čiji proizvođači ne obećavaju ništa od njihove upotrebe. I smanjenje potrošnje goriva, i uklanjanje ogrebotina u cilindrima, pa čak i povećanje snage motora. Budite oprezni s upotrebom takvih kemikalija.

Čak i ako lijek stvarno čisti sustav goriva od onečišćenja, ova prljavština neće u potpunosti izgorjeti u komori za izgaranje i pasti će u pretvarač. To neće povećati njegovu trajnost. Kod začepljenog pretvarača potrošnja goriva će se povećati, motor će se jedva vrtjeti do 3000 okretaja u minuti i auto će ubrzavati vrlo tromo.

Zaključak je jednostavan. Mnogo je lakše ne odgađati pravovremeno održavanje automobila. Tada neće biti potrebe za kupnjom čudesnih aditiva.

Pregrijavanje motora

To je jedan od razloga brzog kvara pretvarača. Kako biste smanjili rizik od pregrijavanja motora, provjerite nepropusnost rashladnog sustava, očistite hladnjak, promijenite pumpu i termostat. Tako će motor duže trajati, a pretvarač neće smetati.