Chrysler 300c recenzija 2015
sadržaj
Samostalna osoba koja kupi bling-mobil može biti aktivan vozač, a ne samo kormilar.
U prošlosti sam bio previše neozbiljan u vezi s Chryslerom 300C.
Htjela sam da bude bolji nego što je bio, da se prema njemu ponašam kao prema omiljenom djetetu i da mu kao rezultat dam malo popuštanja.
Znam to jer sam upravo vozio 300C što je (uglavnom) ono što sam želio od početka, s vozačkim iskustvom koje se više odnosi na vožnju nego pasivno sjedenje za volanom.
Kvaliteta kabine se poboljšala, postala je tiša. Ažurirani automobil je ravniji, bolje se nosi s udarnim rupama i rupama, ima bolje prianjanje u zavojima i ugodniju vožnju pri bilo kojoj brzini.
Sada, kad bi Chrysler mogao samo urediti neka prednja sjedala s boljom bočnom potporom.
Promjene upravljanja i ovjesa dobre su vijesti u srednjovjekovnom ažuriranju modela 300C, koje donosi loše vijesti zbog viših cijena. Chrysler kaže da to odražava dodatnu opremu i nedavni pad dolara.
Dakle, krajnji rezultat – s 45,000 $ Limited modelom koji je već mrtav – iznosi 49,000 $ za 300C. Deluxe model počinje od 54,000 dolara.
Chrysler zna da će kraj Falcona i Commodorea olakšati život njegovom staroškolskom modelu 300C, ali on je zapravo više usmjeren - poput Hyundaija sa svojim Genesisom - za ljude koji žele nešto malo više "premium" od obiteljske australske šestice .
“Mislimo da zapravo imamo jako dobru priliku. Uvijek će postojati segment segmenta koji favorizira velika luksuzna vozila sa stražnjim pogonom kao što je 300C,” kaže Alan Swanson, voditelj strategije proizvoda u Fiat Chrysler Australia.
"Ne kažemo da je premium, ali postoje promjene koje kupac može osjetiti."
Što se tiče modela 2015C 300, osvježenja srednje klase modela druge generacije, spominje promjene poput veće maske i novih svjetiljki, dok kabina dobiva ekran za instrumente od sedam inča, kraći volan te prirodno drvo i Nappa kožna obloga.
Konzola također ima rotirajući mjenjač u stilu Jaguara, iako je plastična, a ne metalna kao što se nalazi u anglo-indijskom automobilu, te poboljšani audio sustav.
Ne postoji stop-start sustav za 3.6-litreni Pentastar V6.
Kasnije će se pojaviti 6.4-litreni SRT V8 sa sličnim preinakama, kao i s nešto većom snagom motora. Za automatiku s osam stupnjeva prijenosa bit će dostupna kontrola pokretanja, kao i adaptivni ovjes s tri načina rada.
Chrysler tvrdi da ima 80 "dostupnih" sigurnosnih značajki, većina njih u Luxury verziji, uključujući automatsko kočenje u nuždi i poboljšani prilagodljivi tempomat s postavkom "prati promet" za uvjete od branika do branika.
No najveće promjene su uvođenje električnog servo upravljača, koji omogućuje novi Sport način rada, te fino podešavanje ovjesa. Puno je posla uloženo u smanjenje buke, vibracija i grubosti, uključujući, ali ne ograničavajući se na ploču podvozja za smanjenje otpora i smanjenje buke.
Paket ovjesa je europska melodija, a Swanson kaže da je to odgovor na povratne informacije kupaca. “Posvetili smo puno pažnje kupcu (koji je) pretežno muškarac, obično stariji od 40 godina, netko tko je najviše radio sam,” kaže.
Dijelovi ovjesa su lakši. “Kada smanjite težinu, možete promijeniti kinematiku,” kaže Swanson, “što znači čvršće tolerancije, manje gume u zglobovima i puno manje aljkavosti općenito.
Na putu do
Jedva pet kilometara dalje počinjem cijeniti promjene u upravljanju i ovjesu. Neuredan odgovor starog hidrauličkog upravljanja izvan centra je nestao, automobil je prizemljeniji i puno je manje sklon padovima ili lutanju na raskrsnicama od prethodnih 300-ih - čak i SRT s usmjeri i pucaj megamotorom.
Unaprijeđeni materijali se ističu, premda obrada armaturne ploče još uvijek ne zadovoljava europske ili čak korejske standarde. Veliki novi zaslon nadzorne ploče jasniji je i prilagodljiviji nego što se sjećam.
Ne volim kotač prevelikog promjera i predebelog ruba.
Razočaran sam i sjedalima, koja su dovoljno udobna u uvjetima autoceste, ali nemaju podršku za brzo skretanje u zavoje.
300C zavoja puno bolje, ali smatram da se držim za volan radi potpore.
Sport paket na Luxury varijanti daje motoru i osmostupanjskom automatiku brži odgovor, ali Pentastar V6 još uvijek nije vatrena lopta. Ručice mjenjača od obrađene legure ugodne su na dodir i omogućuju bržu ručnu promjenu stupnjeva prijenosa.
Manje je buke na 20-inčnim aluminijskim gumama, a ispuh je tiši – to će se očito promijeniti u SRT-u.
Osim što je rešetka bila još impozantnija nego prije, nisam bio siguran što očekivati od ažuriranog 300C. No Chrysler je predstavio automobil koji je konačno zabavan i ugodan za vožnju.
Još uvijek nije savršen i nije tako fit i sportski kao ekvivalentni Commodore ili XR Falcon, ali neću se pravdati ljudima koji sada vole gangsterski izgled i pitaju se odgovara li ostatak paketa.
Što ima novog?
trošak: Osnovni automobil poskupio je 2500 dolara, deluxe 4500 dolara, opravdan poboljšanom opremom. Konačno ograničena cijena usluge.
oprema: Veći zaslon na instrument tabli, jog dial, poboljšani materijali i prošivena Nappa koža na Luxury ukrasima.
Izvođenje: Ogromna dinamička poboljšanja, uključujući novi sportski način rada.
Posjedovanje vozačke dozvole: Konačno, vi ste vozač, a ne putnik.
oblikovati: Povećana maska hladnjaka ako je moguće, ažurirana svjetla sprijeda i straga.
