Pregled Chryslera 300 2015
Automobil s četiri vrata i pogonom na sve kotače dizajniran je da se ističe, a V8 motor dobiva šasiju kakvu zaslužuje.
Motor u Chrysleru 300 SRT je belter. Uvijek je bilo.
6.4-litreni Hemi V8 razvija 350 kW i 637 Nm, a ako niste previše zabrinuti oko odlaska na benzinsku crpku svaki drugi dan, vožnja postaje užitak.
Od trenutka kada okrenete ključ, ima jak V8 zvuk, s okretnim momentom od samog početka i dovoljno snage da zadovolji svakoga tko nije trkač.
Hemi je do sada bio motor u potrazi za šasijom. Dobro, ali... s puno ali.
OPD je zaživio
Limuzina u gangsterskom stilu zbog uvrnutih dionica nije bila sklona prelasku na pravocrtni promet, imala je nejasno upravljanje i jedva primjetne kočnice, a unutrašnjost je bila prikladnija za rent-a-car posao nego za stazu.
Sada, kroz intenzivan rad na šasiji s fokusom na lokalne ceste i vozače, SRT je zaživio.
Model iz 2016., iako nije jednak VFII Commodore SS-V sa sportskim ovjesom FE3, dobro je izbalansiran paket koji pruža veliki užitak u vožnji bez ugrožavanja zdravog razuma ili sigurnosti osobe za upravljačem.
Cijene su također povoljne, s novim Core 56,000 za 300 USD, 10,000 USD manje od odlazećeg modela.
Puni SRT počevši od 69,000 dolara uključuje 20-inčni zaslon za informacije i zabavu, upravljač s ravnim dnom s pravim metalnim lopaticama, XNUMX-inčne kovane aluminijske kotače, Brembo kočnice i starinski mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
Chrysler također ističe sigurnosnu opremu, tvrdeći da je dostupno više od 80 značajki, uključujući automatsko sigurno kočenje, upozorenje na mrtvi kut i pomoć pri održavanju trake.
No, velike promjene bile su u upravljanju i šasiji, kao što smo primijetili i uživali u automobilima s manjim specifikacijama.
Električno upravljanje omogućuje nekoliko drugih poboljšanja. Tu su i rekalibrirane opruge i amortizeri, pa čak i osovine od lijevanog aluminija.
Cilj je bio riješiti se aljkavosti automobila i učiniti ga prikladnijim i osjetljivijim – stvoriti automobil koji je više od posebnog semafora.
Možda ćete biti u iskušenju da ga tako tretirate. Tu je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i kontrola pokretanja ako želite krenuti s mjesta.
Navedeno vrijeme ubrzanja do 0 km/h je samo 100 sekundi.
U Australiji je nemoguće uskočiti u SRT bez razmišljanja o Falconu XR8 i Commodoreu SS-V.
Ali za mene je SRT superiorniji od XR8 i bliži Commodoreu nego što očekujem. Nije tako profinjen kao Holdenov lik i uvijek se čini puno veći i teži, ali sviđa mi se mnogo toga što radi i način na koji reagira.
Zakašnjeli remont serije 300 eliminira oklijevanje prethodnih modela. Nadogradnje interijera također rade za početni automobil.
Ali SRT – što je skraćenica za Street and Racing Technology – dodaje glazuru torti i namaže je gusto i ukusno.
Najnovija ispušna tehnologija poboljšava ekonomičnost, a novi je automobil izvrstan i za gradsku vožnju. Okrenite rotirajući prekidač na Sport i mjenjač će se zapravo uključiti, dajući oštre promjene stupnjeva prijenosa i trenutni odgovor na lopatice.
Ima se puno toga za reći za velikog tatu s radovima
Postavka "Sport" također pojačava prigušivanje bez da ga čini preoštrim, iako na nekim neravnim cestama snaga pada bolje u standardnoj postavci.
Pokrenut ripperom, SRT pravilno rješava neravnine i neravnine, a zatim koči ravnomjernije i jače. Kožni volan daje puno više osjećaja i znam da će se auto okrenuti i neće ići ravno.
Rad ovjesa također znači da SRT može poslati više snage i okretnog momenta na cestu umjesto da se bori s vozačem za kontrolu.
Manje sam nego zadovoljan štedljivošću goriva unatoč najnovijim promjenama na terenu. V8 još uvijek ima onu sjajnu Hemi riku.
Unutra su SRT-ova sjedala puno udobnija nego u osnovnoj 300, glasan je zvuk i dovoljno mjesta za pet odraslih osoba. Prtljažnik je također prostran, auto se lako parkira.
Vrlo je težak, ima samo rezervnog za uštedu prostora, a vuča se ne preporučuje unatoč ogromnom momentu u kojem će uživati vlasnici čamaca i plovaka.
Što se tiče sigurnosti, jako volim automatska duga svjetla, automatsko kočenje i prilagodljivi tempomat među brojnim značajkama. Oni mogu biti samo sigurnosna mreža za entuzijastičnog vozača koji će se vjerojatno odlučiti za SRT, ali svakako se isplati imati u svakom automobilu.
Gledajući cijene, vjerojatno bi me doveo u iskušenje Core, koji je odličan omjer cijene i kvalitete s puno hardvera. Ali čak i tada, ima puno toga za reći za velikog tatu posla.
Sviđa mi se OPD. Zapravo dosta. Zabavna je za vožnju, dobro opremljena i udobna, a svojim gangsterskim izgledom izdvaja se iz gomile. Ovo može nadmašiti najnoviji Commodore, ali Tick to jamči.
