Chryler 300 recenzija 2015

Chrysler V8, kutija karaktera, dodaje interijer koji je blizak standardima luksuza.

Prijeđimo godinu ili dvije naprijed i Chrysler 300 SRT bit će jedini pristupačan V8 automobil dostupan u Australiji. Naravno, bit će (skupi) europski modeli, ali ne i Falcon ili Commodore.

Ako bi Chyrsler trebao biti jedini izbor za obožavatelje V8, onda ovo nije loš izbor. Čak će i policija puno raditi na Moparu kada ne može kupiti Falcone s turbopunjačem ili SS Commodore.

Zato, budite oprezni, svi vi nitkovi koji ustrajete u prebrzi vožnji jer SRT dolazi za vama. I to shvaćate, na temelju našeg dugog putovanja s Core bez specifikacija i luksuznim SRT modelima ovog tjedna.

Vrijednost

Core i SRT se prodaju za 59,000 dolara i 69,000 dolara, što je puno više od konkurenata HSV-a. I oba su apsolutno raščupana, kao što biste očekivali od nečega s 350kW 6.4-litarskim V8 koji brblja ispod haube.

Ovo je treća iteracija SRT-a, koji se ranije zvao SRT8, i daleko je najbolji s vlasničkim dijelovima vrhunskih dobavljača koji rade svoju magiju u načinu na koji se automobil kreće, zaustavlja, osjeća i upravlja.

Bilstein amortizeri (prilagodljivi u servisu), Brembo kočnice, Getrag diferencijal, osmostupanjski ZF automatik za zamjenu prijašnjeg peterostupanjskog...sve je u redu.

I shvatite ovo, Australija je jedna od rijetkih zemalja koja će dobiti hi-po limuzinu jer neće biti dostupna u SAD-u gdje je fokus na prizemljenijim modelima.

Međutim, 300 je "stari" automobil, iako uvelike redizajniran od originala, koji je svoju osnovu dobio od Mercedesa E-klase nekoliko modela unatrag. Dobro polazište.

Pogon je također bio oko za Yonke. Ovo je primjer gornjeg potisnog ventila s dva (veća) ventila po cilindru. Međutim, jedno nisko postavljeno bregasto vratilo ima promjenjivo faziranje za optimizaciju snage i deaktiviranje cilindara na četiri od osam radi uštede goriva kada svi nisu potrebni.

Prebacivanje između četiri i osam lonaca prilično je uočljivo dok vozite.

Chrysler može vratiti 13.0 L/100 km u kombinaciji, ali prilično šokantnih 20.0 L gradski ili čak i više, osim ako ne vozite poput ljuske od jajeta. Ako vas muči žeđ, ne kupujte SRT.

Komponente ovjesa uvelike koriste aluminij, a karoserija koristi mnogo laganog čelika visoke čvrstoće, ali 300 SRT i dalje teži 1950 kg.

Pogon se vrši na stražnjim kotačima kroz mehanički samoblokirajući diferencijal. Automatski s osam stupnjeva prijenosa koji se glatko mijenja ima više načina vožnje i ručicu mjenjača. Važna točka: oštrice su aluminijske, dok je većina ovih instalacija izrađena od jeftine plastike. Govori o puno toga.

Chrysler je ugradio električni servo upravljač, što znači da vozač ima mogućnost izbora odgovora. Upravljač, kao i gas i mjenjač, ​​mogu se postaviti na Sport, Track, Zadani i Prilagođeni načini rada. Postavka Track doista je atraktivna jer isporučuje puni zvuk auspuha mišićavog automobila, prateći najviše dostupne performanse i kontinuiranu dinamiku vožnje.

Jeftiniji Core od 10 USD nema kožnu oblogu SRT, kovane 20-inčne kotače, tehnologiju za pomoć vozaču, satelitsku navigaciju i adaptivne amortizere te audiosustav niže specifikacije. Ali izvana su vrlo slični i imaju isti prijenos.

Interijer je znatno poboljšan u odnosu na prethodne napore i približava se luksuznim standardima u pogledu izgleda, osjećaja i značajki. Infotainment zaslon od 8.4 inča je izvrstan, kao i sve značajke koje pokreće.

Eksterijer je nepogrešivo nalik SRT-u, s prepoznatljivim Bentleyevim nosom, kutijastim profilom i visokim repom. To je kutija za stav i stvarno je privlačna mnogim igračima.

Vožnja

Ovdje postaje zanimljivo, jer nam je draži Core - ima osjećaj sirove vožnje koji je više u skladu s idejom sportske limuzine općenito. U usporedbi s njim, SRT je mekša opcija, luksuznija, više nalik GT automobilu koji može s lakoćom i s visokom razinom udobnosti prijeći velike udaljenosti.

Ubrzanje do 0 km/h traje oko 100 sekundi, dijelom zahvaljujući planinskom okretnom momentu od 4.5 Nm.

Oba modela doista ubrzavaju do 0 km/h za oko 100 sekundi, djelomično zahvaljujući svojih masivnih 4.5 Nm okretnog momenta.

Mjenjač je dobar i velika je razlika između svih dostupnih načina rada. Sviđa nam se visoka razina aktivne i pasivne sigurnosti, posebno na SRT-u.

Što se tiče korištenja kao tračnica... pa, nije baš prikladan jer će njegovih 2.0 tone brzo spržiti kočnice i usporiti ga u zavojima.

To je stroj za izjave - izgleda sjajno na cesti, zvuči nevjerojatno, vozi se brzo i ima mnogo razina opreme. Trećina cijene Benz C63AMG sličnih performansi i (nešto) više prostora. Ali sportska limuzina nije sasvim. Imali bismo ga u tren oka dok je netko drugi platio gorivo.