Kratki test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Prošlo je dosta vremena otkad smo se imali priliku upoznati s Volvovim "manjim" terencem, XC 60. Tada je bio ozbiljan konkurent njemačkom trojcu Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLK. Ni četiri godine kasnije ništa se nije promijenilo. U ovoj klasi prestižnih terenaca nema novih konkurenata (čekamo Porsche Macan).
Sljedeća generacija X3 već je stigla i Volvo je svojim trenutnim ažuriranjem dao svom automobilu puno novih proizvoda. Vanjski izgled jedva se promijenio (s ažuriranim svjetlima i bez crnih dodataka), ali neki su kozmetički pribor ili popravci posvećeni i interijeru. Mnogo je novoga ispod lima. Pa, čak i ovdje postoji nekoliko promjena u onome što računalo naziva hardverom. Promjene na šasiji su male, ali primjetne.
Oni svakako zaslužuju pohvalu jer je udobnost sada još bolja s jednako sigurnim položajem na cesti. Naravno, elektronika Volvovog 4 C sustava pobrinut će se za brzu prilagodbu uvjetima na cesti, također se osjeća izvrsno pri okretanju upravljača i okretanju automobila u zavojima, što osigurava progresivni (elektro) servo mehanizam.
Najveća novost je ugrađena elektronička sigurnosna oprema. Osobito je to vidljivo kod nove generacije radarskog tempomata koji sada vrlo brzo, ali ujedno i sigurno reagira na ono što se događa ispred automobila. Novost se osjeti u brzom startu ubrzanja prilikom oslobađanja trake ispred automobila, pa Volvu ne treba niti pomagati dodatnim pritiskom na gas da iz prethodno zadane brzine uspinje na dovoljno veliku brzinu.
Još jedna pohvalna značajka tempomata je pouzdano automatsko zaustavljanje pri kretanju kolone ako uspori ili se zaustavi. Ovaj dio stvarno počinjemo cijeniti kada se vozimo u prometu. Oba opcijska sustava, nadzor mrtvog kuta (BLIS) i upozorenje na napuštanje trake, također su prikladni dodaci za vožnju. Sustav upozorenja na čeoni sudar ponekad se oglasi bez pravog razloga, ali to je više zbog loših vozačkih navika, kada se preblizu i bez razloga približimo nekome ispred nas, a ne zbog slabosti sustava.
Volvo inovacije uključuju i prednja svjetla, koja su pohvalna za senzor i program automatskog zatamnjivanja, jer je rijetko moguće ispravno prilagoditi osvjetljenje automobila prema uvjetima na cesti (vožnja unatrag).
Sustav infozabave također je ažuriran, a ovdje su Volvovi dizajneri uspjeli ovo pitanje učiniti još korisnijim, posebice jednostavnost korištenja telefona i povezivanje s mobilnim telefonom. Zaslon osjetljiv na dodir također je redizajniran kako bi bio lakši za korištenje, a mapiranje navigacijskog sustava također je prilično moderno.
Dopunjeni su petocilindrični turbo dizel i šesterostupanjski automatski mjenjač. U usporedbi s verzijom koju smo testirali prije četiri godine, motor je sada snažniji (za 30 "konja"), a to je naravno uočljivo i pri normalnoj uporabi, prosječna potrošnja goriva također je značajno pala. Mnogo više pohvala od primjera od prije četiri godine sada zaslužuje rad automatskog mjenjača. Novi proizvod ima i poluge ispod upravljača, što će se zasigurno svidjeti onima koji vole kontrolirati rad automobila, no sportski program s automatskim mjenjačem također dobro reagira pa često nije potrebno ručno mijenjanje brzina.
Međutim, gledajući motor, vrijedi spomenuti njegov manje hvale vrijedan dio. Motor nema problema u smislu ubrzanja ili brzine, ali njegova je potrošnja goriva naravno razmjerna raspoloživoj snazi i prijenosu s kojim šalje snagu na sva četiri kotača. Stoga je prosječna potrošnja goriva za duga putovanja autocestama (uključujući njemačke) mnogo veća od one koju je Volvo naveo u svojim standardnim podacima o potrošnji goriva. Čak ni u našem normalnom krugu, prosjek nije ni blizu prosjeka Volva. No, s druge strane, čak je i takav rezultat sasvim prihvatljiv za tako veliki i teški stroj.
Volvo XC 60 zasigurno je automobil koji se može ravnopravno natjecati sa konkurentima u svojoj klasi, a u nekim aspektima čak i potpuno preuzima vodstvo. No, naravno, kao i sa svim premium ponudama, morate iskopati u džepu sve prednosti takvog stroja.
Tekst: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 36.590 € |
| Cijena testnog modela: | 65.680 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.400 cm3 - najveća snaga 158 kW (215 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 440 Nm pri 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 l / 100 km, emisija CO2 179 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.740 kg - dopuštena ukupna masa 2.520 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.627 mm – širina 1.891 mm – visina 1.713 mm – međuosovinski razmak 2.774 mm – prtljažnik 495–1.455 70 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / stanje brojača kilometara: 5.011 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 141 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Volvo dokazuje da nema potrebe tražiti veći SUV u prestižnim njemačkim markama.
Hvalimo i zamjeramo
položaj ceste i udobnost
sjedala i položaj za vožnju
prostor
elektronička sigurnosna oprema
ušteda (velika razlika između standardne i stvarne potrošnje)
visoka cijena pribora
Automatski prijenos
