Kratki test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
No, za razliku od većine SUV-ova i "SUV-ova" koji mogu podnijeti potonje, Land Cruiser je doista SUV koji ne bježi ni od najtežih dionica i gdje se vozač sudari mnogo prije nego automobil. No, budući da ga većina kupaca koji će si ga priuštiti kod nas (to se općenito odnosi na razvijene zemlje) neće (ili vrlo rijetko) voziti po zahtjevnim terenima - ipak je riječ o automobilu koji košta gotovo 90 tisuća kuna - naravno, ne manje važno je kakav je auto na cesti. A u ovom objašnjenju pronaći ćete razlog za riječ "skoro" napisanu u naslovu.
Land Cruiser nema problema s prostranošću. Četveročlana obitelj rado će skakutati na skijama bez potrebe za krovnim nosačem, a putnici na stražnjim sjedalima bit će zadovoljni što je preglednost dobra i sa njihovih sjedala te što je zračni ovjes dovoljno dobar da izbjegne prevelike neravnine s ceste. stražnja klupa (neke su, posebno zbog kratkih poprečnih izbočina, još uvijek izbušene iznutra). Istina je da će viši vozači možda htjeti pomaknuti prednje sjedalo koji centimetar duže (prostor za glavu), ali naravno (zbog oblika karoserije) i to je dovoljno dobro. Dakle, s prostorom i udobnošću uglavnom je sve u redu. Samo bismo voljeli da unutra ima malo manje buke motora, a to nas dovodi do "skoro" iz naziva. Jedno područje koje bi Land Cruiser želio vidjeti poboljšanim, a gdje stvarno zaostaje za (naravno, puno manje off-road) urbanim SUV-ovima premium marke, jest pogonski sklop. Nema sumnje da je 2,8-litreni četverocilindrični turbodizelaš pravi izbor kada su u pitanju izdržljivost, pouzdanost i terenske karakteristike, no na cesti se pokaže da takav Land Cruiser brzo ostaje bez daha na autocesti. i općenito ima motor, pogotovo s malo agresivnijim ubrzanjem, malo uspavanijim karakterom i malo prejakim zvukom. Ukratko, po karakteru je bliži radnom stroju nego elegantnom pogonu vrhunskog SUV-a.
No budući da je i ostatak tehnologije terenski, pa automobil već u prvoj vožnji zna gdje je fokus njegove upotrebljivosti, to mu možemo lako oprostiti. Samoblokirajući srednji i stražnji diferencijal koji se može zaključati i MTS sustavom, pet programa vožnje... MTS sustav zauzima cijelu donju polovicu sredine armaturne ploče, a svojim rotirajućim gumbima vozač bira terensku vožnju programa. (kamenje, puzanje, repa, zemlja…), aktivira brave i mjenjač, automatsku kontrolu brzine i pri puzanju i pri spuštanju (i tu brzinu kontrolira okretnim gumbom)… Terenske mogućnosti su gotovo beskrajne, a u tome i kamere puno u takvim uvjetima - lako je kontrolirati prepreke oko automobila i prilagoditi rutu oko njih na ekranu.
Zračni ovjes također omogućuje podizanje vozila u najtežim uvjetima (u najvišem položaju trbuh je 30 centimetara od tla, a dubina fermentacije impresivnih 70 centimetara, ulazni i izlazni kutovi poput 31 i 25 stupnjeva. ).
Da ovaj Land Cruiser nije vrhunski SUV svjedoče i neke sitnice u njegovoj unutrašnjosti, poput malo razbacanih prekidača (barem za one naviknute na “njemački” red), ali i ne tako odličan infotainment sustav.. (što je u ovoj verziji odličan JBL Synthesis soundtrack). Zbog svijetlih boja, također smo smatrali da je vrlo prozračan osjećaj iznutra plus, kao i relativno velik domet, jer ćete moći prijeći gotovo 900 milja s jednim spremnikom goriva u umjerenoj vožnji. Na normalnom krugu Land Cruiser je iznenadio malom potrošnjom od 8,2 litre, ali ovaj, čim je malo više ili više gradske gužve na stazi, brzo raste. A kako su na našem testu bile najmanje lijepe otvorene regionalke, na kojima Land Cruiser zna biti štedljiv, potrošnja je bila oko (dobrih) desetak litara. Usput, još jedan porez za terensku orijentaciju mjenjača (uključujući gume). I sasvim prihvatljivo.
Pa zašto se zamarati takvim Land Cruiserom koji i dalje ima mnogo ograničenja zbog svoje jasne terenske orijentacije? Oni kojima je takav automobil doista potreban zbog njegove off-road udobnosti samo će se snishodljivo nasmiješiti takvim pitanjem. Drugi? Da, razmislite koliko vam puta zaista treba više propusnosti nego što nudi takav Land Cruiser. Možda ćete otkriti da ništa češće nego što vam zatreba zbog njegovih terenskih svojstava ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 87.950 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 53.400 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 87.950 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.755 cm3 - najveća snaga 130 kW (177 KS) pri 3.400 o/min - najveći okretni moment 450 Nm pri 1.600-2.400 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,7 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 7,4 l/100 km, emisija CO2 194 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 2.030 kg - dopuštena ukupna masa 2.600 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.840 mm - širina 1.885 mm - visina 1.845 mm - međuosovinski razmak 2.790 mm - spremnik goriva 87 l |
| Kutija: | 390 |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status brojača kilometara: 10.738 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,4 godina ( 112 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser ne samo da ostaje izvrstan SUV iz generacije u generaciju, već postaje sve bolji (zahvaljujući svojim elektroničkim kontrolama). I, na sreću, isto vrijedi i za svojstva cesta.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
prozračan interijer
MTS sustav
infotainment sustav
blago slaba zvučna izolacija
