Kratki test Toyote Auris
Kako smo navikli na dalekoistočne marke automobila, ažuriranja su češća i nešto manje uočljiva. Druga generacija Aurisa nije se pridržavala ovog nepisanog pravila, pa su promjene u izgledu manje značajne od promjena u tehničkom području. Oblik Aurisa ostaje prepoznatljiv, u šali kaže da ga je samo malo izoštrila katana. Svjetla su također ažurirana, a dnevna svjetla sada imaju nešto prepoznatljiviji LED potpis. Dizajn interijera nije baš po ukusu avangardnih umjetnika, suzdržane će se duše poistovjetiti sa stilom. To, naravno, pomaže u poboljšanju upotrebljivosti i ergonomije jer se na nju tako lako naviknuti i upravljati.
Gledajući kroz upravljač, možete vidjeti nove mjerače s ažuriranim središnjim zaslonom koji prikazuje podatke o računalu na vozilu, ali nažalost oni se ne mogu prikazati na postavljenim brzinama tempomata. Čak će vam i novi zaslon osjetljiv na dodir ponuditi izbor zabavnog i informativnog sadržaja bez čitanja tjednih uputa. Radi lakšeg korištenja, jedino što je nedostajalo bilo je klasično okretno dugme za kontrolu glasnoće audio sustava. Dok se prethodna generacija Aurisa također smatrala relativno udobnim uštimanim automobilom, to nije spriječilo Toyotine tehničare da se još više usredotoče na ugađanje šasije. Sada je postalo mnogo tiše, a automobil ostaje uravnotežen i nezahtjevan za vožnju. Glavna inovacija redizajniranog Aurisa je novi 1,2-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem s izravnim ubrizgavanjem goriva i poboljšanim rasponom ventila. Takav motor razvija snagu od 85 kilovata s najvećim okretnim momentom od 185 Newton metara u rasponu od 1.500 do 4.000 okretaja motora.
Budući da ga trend smanjivanja s više cilindara nije zaustavio, rad je bio mnogo tiši, uglađeniji i bogatiji okretnim momentom pri niskim brzinama. Čak se i mali turbopunjač vrti brzo, čineći korisni raspon okretnog momenta još širim za tako malu veličinu motora. Ovaj Auris do 10,1 km/h sprinta za 200 sekundi, a obećana najveća brzina od 5,8 kilometara na sat nije nedostižna. Ako ga natovarite s dva dodatna putnika straga - ima dovoljno mjesta - nešto od te snage će nestati, ali dinamika vožnje neće biti oštećena, jer je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dobro podešen da podigne malo više okretaja brzo. Kao što je uobičajeno kod motora s turbopunjačem malog obujma, potrošnja može uvelike varirati. Tako je na normalnom krugu trošio podnošljivih 7,5 litara, dok je testna potrošnja bila 100 litara na XNUMX kilometara prijeđenog puta. Izlaskom novog Aurisa Toyota je napravila veliki korak u borbi s konkurencijom koja je uglavnom opremljena novim, modernijim motorima. U svakom slučaju, oko forme, upotrebljivosti, materijala, kvalitete nije bilo dileme.
Saša Kapetanovič n foto: Saša Kapetanovič
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični, 4-taktni, redni, s turbopunjačem, obujma 1.197 cm3, maksimalne snage 85 kW (116 KS) pri 5.200–5.600 o/min – najveći okretni moment 185 Nm pri 1.500–4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 132 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.385 kg - dopuštena ukupna masa 1.820 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.330 mm - širina 1.760 mm - visina 1.475 mm - međuosovinski razmak 2.600 mm |
| Kutija: | prtljažnik 360 l - spremnik goriva 50 l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / stanje brojača kilometara: 5.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,8s (V./VI.) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| potrošnja testa: | 7,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 74dB |
оценка
Uz sve stvari koje krase redizajn klasičnog modela, novi Auris najponosniji je na novi motor koji će zasigurno zadovoljiti širok raspon kupaca i zamijeniti 1,6-litreni motor koji je do sada bio prvi izbor. kupci koji žele benzin.
Hvalimo i zamjeramo
tempomat ne prikazuje zadanu brzinu
kontrola zvuka
