Kratki test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Bez trunke loše savjesti možemo potvrditi ono što smo samo sumnjali u tehnički potpuno drugačiju hibridnu verziju: Auris je doista izrastao u ravnopravnog konkurenta u nižoj srednjoj klasi. Moglo bi se čak reći da je iskustvo u vožnji vrlo slično golfu te da ne želimo naljutiti ili uvrijediti sljedbenike japanske ili njemačke marke. Isprobajte obje opcije pa ćete se i sami uvjeriti o čemu pišemo.
I kakav je osjećaj? Auris je svakako dobro napravljen prema Toyoti (recenzije na stranu, Toyota barem griješi, ali ih neki zataškavaju) pa imate osjećaj da će vam dugo trajati. Vrata se više ne zatvaraju s onim "ravnim" zvukom od kojeg se ježi koža, mjenjač iz brzine u brzinu prebacuje tiho i glatko, a zvučna izolacija kabine, zajedno s elegantno atmosferskim četverocilindričnim motorom, čak i vara - u pozitivnom smislu. način, naravno.
Na početku našeg razgovora, dok sam čekao na raskrižju, čak sam pomislio da ima sustav zaustavljanja i pokretanja sve dok nisam pritisnuo papučicu gasa da provjerim je li motor živ. I gle, dovraga, radilo je, ali u takvoj tišini i bez vibracija da bih mu odmah pripisao sustav koji automatski gasi motor tijekom kratkih zaustavljanja. No, toga nije bilo, a Toyoti možemo samo čestitati na nesmetanoj vožnji. Iako ... Kako bi se 1,6-litreni motor od 97 kilovata s atmosferskim usisavanjem što lakše ubrzao, što zahtijeva idealne okretaje motora, na njega je bio pričvršćen ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s kratkim omjerima.
No, umjesto da šesta brzina zaista bude "ekonomski duga", motor se vrti pri 130 km / h pri 3.200 o / min. I upravo su ti podaci krivi i za činjenicu da smo u prosjeku proizveli nekoliko decilitara veće potrošnje na autocesti nego što bismo očekivali od koktela. Unatoč podacima o čvrstoj snazi, motor nije baš skakač, ali je dovoljan za svakodnevni obiteljski posao.
“Naš” testni automobil također je imao, poput hibridne verzije, stražnju osovinu s više karika, pa možemo samo pretpostaviti da bolje reagira na različite površine od osnovne benzinske inačice s 1,33-litrenim motorom i 1.4 turbo dizelom. Da bismo stekli dojam o tome koliko je dobro inferiorno tehničko rješenje, očito ćemo morati malo pričekati da nabavimo najjeftiniji Auris od lokalnog zastupnika Toyote.
Ima prilično povoljnu cijenu bez obzira na opremu, ali je šteta što je novi Golf i relativno pristupačan. Mnogim konkurentima u ovoj klasi automobila to je davež. Unatoč punom opterećenju, šasija ne sjeda, a upravljač, bez obzira na popunjenost prtljažnika, spremno ispunjava vozačeve naredbe. Prilikom vožnje unatrag pomalo zbunjuje loša preglednost unatrag, jer prozorčić na vratima prtljažnika (uz skromni stražnji brisač) nije baš kako treba. Zato dobro dođe pomoć kamere za vožnju unatrag, a onima neudobnijima i poluautomatsko parkiranje, gdje vozač upravlja samo papučicama, a upravljačem se upravlja elektronički.
Testni Auris nije imao navigaciju pa je imao zaslon osjetljiv na dodir, pametni ključ, 17-inčne aluminijske naplatke, tempomat, pa čak i panoramski krovni prozor Skyview za koji morate platiti dodatnih 700 eura. Položaj za vožnju također je dobar zahvaljujući okomito postavljenoj nadzornoj ploči, mjerači su prozirni, a zahvaljujući novoj platformi čak se ni putnici na stražnjem sjedalu neće žaliti na prostranost. Samo dnevno svjetlo u maglovita jutra zahtijeva malo održavanja. Iako se Auris u tunelima automatski dovoljno brzo prebacuje na noćno osvjetljenje, vi ste neosvijetljeni u magli iza.
Druga najslabija benzinska verzija samo potvrđuje ono što je već viđeno u hibridu: Auris je napravio značajan napredak u tehnologiji. Ili drugim riječima: Toyota čini sve što može kako bi sustigla Golfa. Ne propuštaju puno!
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.950 € |
| Cijena testnog modela: | 20.650 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 97 kW (132 KS) pri 6.400 o/min - najveći okretni moment 160 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 138 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.190 kg - dopuštena ukupna masa 1.750 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.275 mm – širina 1.760 mm – visina 1.450 mm – međuosovinski razmak 2.600 mm – prtljažnik 360–1.335 55 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stanje brojača kilometara: 3.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,9 / 13,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,1 / 18,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,5m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Dok smo bili zadivljeni Aurisovim hibridom, konačno smo shvatili da je vozilo uglavnom dobro s ovom verzijom, unatoč manjim manama!
Hvalimo i zamjeramo
uglađenost motora
šestostepeni ručni mjenjač
vozački položaj
zvučna izolacija kabine
Kamera za vožnju unatrag
poluautomatsko parkiranje
potrošnja autoceste (veći broj okretaja)
loša vidljivost straga (mali prozor, mali brisač)
svjetlo za maglu po dnevnom svjetlu
