Brzi test: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Greben i nizbrdica – ​​i kroz zavoje

Subaru je jedna od onih marki koja je proteklih godina ostala nezapažena, pogotovo od WRX STI (bivša Impreza WRX STI). Vjerujem da mnogi ljudi nisu čuli za Model XV. – unatoč tome što je u Sloveniji već deset godina, njegovu prethodnu generaciju testirali smo tri puta. Od tada je opsežno obnovljena, ali zapravo je riječ o Imprezi koja se od klasičnog karavana razlikuje po odmaknutosti od tla i s puno zaštitne plastike. Dakle, samo ruž i drugo ime? Daleko od toga!

Iako se XV temelji na limuzini, on je, poput Impreze, opremljen stalnim pogonom na sve kotače. Relativno kratki prevjesi (osobito stražnji) i udaljenost od tla 22 centimetra upućuju na to da s njim možete krenuti na teren. Kako biste se tamo osjećali izvrsno, nudi i izbor između tri programa vožnje, točnije između tri programa s pogonom na sve kotače.: prva je za terensku vožnju, druga je za vožnju po snijegu i šljunku, a treća, s kojom se također najbolje osjećam u blatu (pa čak mi ni duboki snijeg ne bi trebao zadavati probleme).

Iako je testni automobil bio obuven običnim Michelinovim gumama, zahvaljujući dovoljno snažnom hibridnom pogonu (elektromotor dodaje 60 Nm okretnog momenta) i automatskom kontinuirano promjenjivom mjenjaču, gotovo su bez problema grizli šljunčane padine. Priznajem da zadaci koje sam mu postavio nisu bili ekstremni (automobil je bio gotovo nov, pa mu zaista nisam htio nanijeti borbene rane)međutim, nadmašili su one koji su obično dostupni većini vozača s kućama za odmor u nestambenim područjima. XV nikad nije ni smetao.

Izbjegavajući prepreke pri vožnji izvan ceste, bio sam još sretniji što je XV opremljen prednjom širokokutnom kamerom. Ova se slika ne prikazuje na središnjem zaslonu infotainment sustava, već na višenamjenskom zaslonu na vrhu armature, pa je bilo potrebno malo skretati pogled s površine ceste.

Gornji zaslon također prikazuje rad mnogih drugih sustava, iz sustava vid (već dostupan kao standard), uključuje sustav s dvije kamere koji prati promet do 110 metara ispred vozila i stoga je kritičan za kočenje u nuždi, aktivni radarski tempomat, upozorenje na izlaz s trake i druga rješenja. ) pogonski agregat, klima uređaj i mogao bi se nabrajati.

Tako je infotainment sustav dizajniran za navigacijski uređaj i multimedijski sadržaj, a samo se podaci o računalu na vozilu manje-više prikazuju na središnjem zaslonu nadzorne ploče. To znači jednostavno i transparentno.

Ako niste jedan od onih vozača koji zahtijevaju da svi prekidači i površine u automobilu budu osjetljivi na dodir, već preferirate klasiku, XV je automobil koji bi vas mogao iznenaditi. Japanci nisu komplicirali. Prekidači nisu baš estetski pojam, ali se ističu logičnim rasporedom (oni koje rjeđe koristimo su u skladu s tim uklonjeni iz vidokruga).

Osim toga, kokpit, vozačko sjedalo i odabrani materijali donekle su u skladu s očekivanjima, s obzirom na to da automobil košta jadnih 37.450 eura. Najveće zamjerke su električno podesiva sjedala koja ne dopuštaju podešavanje lumbalne ukočenosti. Osim toga, nema bočne potpore.

Terenska mu vožnja ne predstavlja nikakav problem, osim toga, sasvim je solidna i čak neznatno premašuje očekivanja, čak i na njegovanoj podlozi. Sva četiri kotača neovisno su pričvršćena na karoseriju, a ovjes je čak i nešto tvrđi nego što biste mogli očekivati. To je očito na kratkim izbočinama gdje se udarci brzo prenose u kokpit, dok uspješno apsorbiraju duže udare, sprječavajući tijelo da pluta. U zavojima je prilično precizno, a naginjanje karoserije je tek primjer, unatoč dugom hodu amortizera. Dobrom položaju automobila svakako pridonosi i kutijasti dizajn motora (zaštitni znak Subarua), koji pridonosi nižem težištu automobila.

Kao što je već spomenuto, automobil je opremljen hibridnim mjenjačem s oznakama e-boxera, o čemu smo pisali na testu Impreza (AM 10/20). To je kombinacija četverocilindričnog benzinskog motora s prirodnim usisavanjem i 110 CV (150 "konjskih snaga") s CVT mjenjačem. (usput, ovo je jedan od najboljih mjenjača ove vrste, ali, naravno, daleko je od savršenog), koji ima ugrađen elektromotor snage 12,3 kilovata i spojen je na pola kilovata -sat velike 'baterije iznad stražnje osovine, kroz koju se prenosi električna energija.

Zahvaljujući hibridnom sustavu, automobil se može kretati isključivo na struju brzinama do 40 kilometara na sat, a u idealnim uvjetima i do jednog kilometra bez pauze. S obzirom da se radi o blagom hibridu, ovo je definitivno pouzdano, ali volio bih malo veću bateriju koja bi omogućila veću električnu autonomiju u gradu. - ili više snage elektromotora, što bi rasteretilo benzinski motor pri pokretanju. Pogotovo ako se uzme u obzir činjenica da je XV potrošio 7,3 litre goriva na našem standardnom krugu u gotovo idealnim uvjetima i ekonomičnoj vožnji. No, potrošnja na autocesti pri brzini od 130 kilometara na sat može narasti na devet litara.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021. g.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Subaru Italija
Cijena testnog modela:	37.490 €
Osnovna cijena modela s popustima:	32.990 €
Popust na cijenu testnog modela:	37.490 €
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalna brzina:	193 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,9 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, benzinski, zapremine 1.995 cm3, najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.600-6.000 o / min, najveći okretni moment 194 Nm pri 4.000 o / min. Elektromotor: najveća snaga 12,3 kW - najveći okretni moment 66 Nm
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - mjenjač je varijator.
Kapacitet:	najveća brzina 193 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 10,7 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (WLTP) 7,9 l/100 km, emisija CO2 180 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.554 kg - dopuštena ukupna masa 1.940 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.485 mm - širina 1.800 mm - visina 1.615 mm - međuosovinski razmak 2.665 mm - spremnik goriva 48 l.
Kutija:	380

Hvalimo i zamjeramo

kapacitet polja

bogat skup sustava pomoći

zvučna izolacija kabine

potrošnja

mali prtljažnik

sjedalo