Kratki test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Prije dvije godine naišao sam na fotografije na World Wide Webu. "Divlji! Bilo bi lijepo jednom zavesti. “ Prije tri dana čekao me ispred salona u središtu osammilijuntne Bangalore, druge najbrže rastuće metropole u Indiji. “Moram li nešto potpisati?” Voditelj trgovine, koji proda 600 (nadam se da nisam pogriješio, ali da, šest stotina!) Motocikala u jednom mjesecu, odmahnuo je rukom i objasnio kamo ići (bez navigatora) kako bi se vratio.
Bio sam u japankama, kratkim hlačama i majici kratkih rukava – kao većina motociklista – i s ugrađenom kacigom kakvu nosi tek šačica Indijaca. Jeste li znali da po zakonu tamo smije biti samo vozač, a ne i suvozač motocikla? I da je Vlada naredila da od 1. travnja ove godine svaki kupac mora dobiti i kacigu s motociklom, jer bi to trebao biti jedini način da počnu nositi pločice na glavi. Unatoč vrućini, koja je jedan od glavnih razloga protiv.
Rrrrobusten kao ... auto
Ako sam ikada za njemački R1200GS napisao da izgleda kao najpouzdaniji veliki enduro, sada tu izjavu uzimam natrag. Pogledajte samo ove "rešetke". Pogledajte ove peraje za hlađenje (ne, nisu lažne, stvarno su zračno hlađene!) Pogledajte ove ... šipke? E sad, da nije bilo stvaratelja, koji imaju tu sreću da su retro bajke sada jako popularne (što je, zapravo, i razlog uspješnog oživljavanja branda), očevidac bi mogao reći da ima trideset ili četrdeset godine star. godine prekasno. Dakle: da, vanjska sila (oprostite, nema druge riječi) izgleda super. Robat. Oni mogu. Zay ****. Spremni smo vam pomoći da se sudarite sami sa sobom na najudaljenijim cestama ove planete. I s mogućnošću trčanja ispod kotača.
Međutim, doznajemo da se to ne odnosi na osamdesete kada se okrene ključ za paljenje. Opel, digitalni zaslon s očitanjem temperature, satom, trenutnim stupnjem prijenosa, bočnim upozorenjem i, nećete vjerovati, kompasom. Bavarci, zapišite to u bilježnicu. Ovo želimo na GS -u. Da, može se koristiti i kao opcionalni dodatak.
Motor: Ne može biti lakše
Motor radi tiho i radi na tako niskim okretajima da se možete bojati da će umrijeti. Pa ne umire. Zvuči, hej, kao stari XT. Tof-tof-tof-tof ... Sjedeći položaj nije pogrešan i omogućuje vam održavanje stabilnog stajaćeg položaja. Sjedalo je malo bliže tlu u usporedbi s nekim velikim enduroima, što će biti korisno kada pokušavate održati ravnotežu na ispranoj cesti. Sjedalo je mekano, možda malo previše. I idemo.
Motor se ne trese previše, a prije svega te vibracije nisu "odvratne", već savršeno prihvatljiva masaža. Vuče upravo onoliko koliko biste očekivali od ovog volumena i dizajna. Reći da je živ? Ne, nije tako. Da je lijen, pospan? To također nije slučaj. Dobro: ide. Dovoljno da se radi punim gasom prednja čeljust rastežu se kao da će skočiti na stražnji kotač. Ali to se neće dogoditi bez straha. Prednji ovjes mi je tijekom kratke probne vožnje jasno dao do znanja da je to vjerojatno prvo što bih želio zamijeniti na Himalaji. Doista je siromašniji. V. Prednja kočnica ne zna što, a radi se o toj razini mjenjač brzinekad želimo ići u stanje pripravnosti. Čvrst je i opire se.
Nije se mogla provjeriti niti konačna brzina u gradskoj gužvi (čini se, 134 km / h), niti potrošnja goriva. Vrteći se između motocikala, automobila i rikši, mogu reći da je vožnja sasvim pristojna i da na tlu može biti prilično čvrsta sve dok ne želimo biti prebrzi.
Ukratko: dolazi!
Ne znam što drugo napisati. Jako mi se sviđaju ova tri slova: ide. Boyd je pouzdan i izdržljiv. Ako je tako, Himalaje bi mogle biti dobar izbor za ... Himalaju? Evo kako to učiniti: kupite avionsku kartu, iznajmite je, istražite Indiju i sretni se vratite pod Alpe. U Portorožu, čak i ako se vozite kroz Vršić, možete kupiti i stari XT.
motor: jednocilindrični, zračno hlađeni, četverotaktni, 411 cm3, rasplinjač, električni pokretač
maksimalna snaga: 18,02 kW (24,5 km) pri 6.500 o / min
najveći okretni moment: 32 Nm pri 4.000-4.500 o / min
prijenos energije: mokro višeslojno kvačilo, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, lanac
suspenzija: prednja teleskopska vilica Ø41 mm, hod 200 mm, stražnja pojedinačna amortizer, hod 180 mm
gume: 90/90-21, 120/90-17
kočnice: prednji disk Ø300 mm, čeljust s dva klipa, stražnji disk Ø240 mm, čeljust s jednim klipom
Međuosovinski razmak: 1.465 mm
visina tla: 220 mm
visina sjedala: 800 mm
težina s tekućinama: 182 kg
Spremnik za gorivo: 15
Video. Iznenađujuće grubo!
