Kratki test: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT je samo ruž za usne, kako ga mi zovemo po domaće? Ne. Inače, prvo ćete ga prepoznati po vozačevom dinamičnom dolasku, ali tek pri boljem promatranju pronaći ćete naglašenije odbojnike, stražnji spojler, GT natpis na maski i stražnjem dijelu, dvostruke ispušne cijevi, vanjske retrovizore u posebnoj boji. i, naravno, veliki 17-inčni aluminijski kotači u tipičnoj sivoj boji.
Istina je da stražnji spojler RS i posebna GT boja s metalik sjajem nisu obavezni (150 € i 620 €), ali definitivno pristaju. Pohvalite i petero vrata jer ne kvare izgled skrivenim stražnjim kukama, ali automobil je za to neprikladno korisniji. Slabiji motor posljedica je samo skromne veličine kočionih diskova sprijeda i pomalo neupadljivih bubanj kočnica straga, koje su pune peraja za bolje hlađenje izvana.
Clio GT blista u svakodnevnoj uporabi. Nažalost, oznaka GT nije namijenjena Van Grandtouru, iako se za 700 eura može smisliti još korisniji GT s oznakom GT. Šalu na stranu, karavan pruža i relativno udoban prijevoz djece do vrtića i škole, međutim, na stražnjim sjedalima ima manje prostora, a prtljažnik od 300 litara moći će obaviti i novogodišnju kupnju. I iako ima 40 posto jače udarce od običnog Clia, to uopće nije neugodno.
EDC mjenjač s dvije spojke (npr. Efficient Dual Clutch) je naravno sličan mjenjaču u snažnijem RS-u: odličan za tihu vožnju, nedovoljno brz ili dovoljno ugodan za dinamičnu vožnju. Očekujemo da će biti još oštriji pri uključivanju RS pogona (izmijenjene performanse mjenjača, ESP, ukočenost servo upravljača i osjetljivost papučice gasa) i jači pri mijenjanju stupnjeva prijenosa ili pri niskom gasu zajedno s ispušnim sustavom, ali nije. Očito ćemo morati pričekati dok nešto ljepše ne izađe iz radionice Renault Sport, ili neki dodatak iz Akrapoviča ... Vozač će biti više nego zadovoljan sjedalom u obliku školjke i kožnim upravljačem s tri kraka te još manje plastike na ručici mjenjača i ušima upravljača.
S ovim je dodatkom nastao još jedan problem, naime gužva odmah ispod upravljača, jer tamo radijske kontrole, desna poluga na upravljaču i naušnica za prebacivanje u viši stupanj prijenosa zauzimaju vrlo malo prostora. Za 500 eura možete smisliti pomoć pri parkiranju pri vožnji unatrag i kameru za vožnju unatrag koju je imao i testni automobil, a za malo humora sustav R-Sound Effect uvijek dobro dođe. Što kažete na zvuk starinskih, motociklističkih, Clio V6 ili Clio Cup utrka? Inače, samo preko zvučnika i samo za putnike, pa smo i dalje za dobre stare klasike, koji su izrađeni od ekskluzivnih materijala u Malom Hoodu.
Motor je iznenađujuće oštar sa samo 1,2 litre zapremine, što je, naravno, posljedica turbopunjača. Okretni moment pri nižim okretajima toliko je velik da ga vozite gotovo kao dizel, no pri većim okretajima nedostajao nam je nešto plemenitiji zvuk. Jedini nedostatak četverocilindričnog motora je potrošnja goriva, koja je na testu kretala oko devet litara, samo neznatno bolja u dosadnom normalnom krugu. Šasija i električno upravljani servo upravljač dovoljno su komunikativni da čak i sa zimskim gumama znate točno kada i koliko će automobil početi pomalo kliziti ako s njim vješto rukujete. Pri 130 km / h motor s mjenjačem u najvišoj brzini već se vrtio pri 3.200 okretaja u minuti, što samo po sebi nije najugodnije, no ovdje trebate dodati malo izraženiji nalet vjetra. No oprostili bismo mu još više da su samo mjenjač i zvučna scena motora bili malo ugodniji kad se potpuno ubrzaju. Kako im malo nedostaje ...
Clio GT odlična je osnova za sportski automobil, nedostaju samo manji popravci (poznati i kao fino ugađanje). Na kraju se 1,2-litreni turbo pokazuje kao najprikladnija oznaka GT.
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.290 € |
| Cijena testnog modela: | 17.860 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 199 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.197 cm3 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 4.900 o/min - najveći okretni moment 190 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor je pogonjen prednjim kotačima - 6-stupanjski robotizirani mjenjač s dvije spojke - gume 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Kapacitet: | najveća brzina 199 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, emisija CO2 120 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dopuštena ukupna masa 1.657 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.063 mm – širina 1.732 mm – visina 1.488 mm – međuosovinski razmak 2.589 mm – prtljažnik 300–1.146 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / stanje brojača kilometara: 18.595 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 128 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 199 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,8m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Najveća mana ovog automobila nije slabiji motor, već mjenjač koji u RS Drive programu nije puno brži ni ljepši. Također, tada je zvuk motora mogao biti izraženiji, pogotovo pri mijenjanju brzina...
Hvalimo i zamjeramo
prednja sjedala, sportski upravljač
EDC mjenjač (mirna vožnja)
pet vrata
R zvučni efekt
pametni ključ
buka pri 130 km / h
Potrošnja goriva
plastika na ručici mjenjača i ušima za upravljanje
