Kratki test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Kasnije je dobio klasične opcije prijenosa, no sada u slovenskom cjeniku uopće nećete pronaći hibrid (još uvijek je dostupan u inozemstvu i košta oko četiri tisućinke više od najmoćnijeg dizelskog motora). Zapravo, na našem cjeniku ćete pronaći RXH sa samo jednim motorom: 180-litreni dizelski motor sa 508 konjskih snaga. To, naravno, znači da se unatoč snažnijem izgledu modela 4 RXH, zbog više šasije i karoserije, ne može pohvaliti pogonom na sve kotače. To ima samo spomenuti dizelski hibrid HybridXNUMX, jer električni motor pokreće stražnji kotač.
Iako je na tržištu tek četiri godine i ažuriran je, 508 ostavlja dojam da je nastao godinama ranije. Ne zato što bi bilo preglasno, nedovoljno ugodno, nedovoljno ekološko. Jednostavno zato što nema taj osjećaj da je osmišljen imajući u vidu mladu digitalnu generaciju, i jer daje osjećaj da je u području digitalizacije i kontrole ostalo što je moguće manje gumba. Unatoč činjenici da ima LCD zaslon osjetljiv na dodir (SMEG + sustav), i iako zapravo može učiniti gotovo sve što biste očekivali od takvog sustava. On nije jedini koji izaziva taj osjećaj, i mora se priznati da mu ta analogija ponekad daje vrlo ugodan šarm. Na kraju, ali ne i najmanje važno, ne mogu svi zaljubljenici kontrolirati sve funkcije jednim gumbom ili zaslonom, a dnevni boravak može biti udoban i ugodan, čak i ako je opremljen klasičnim naslonjačima i tepisima, a ne samo kombinacijom metala, stakla i čiste linije.
Vozi stari poznati 508 RXH. Oduševio nas je, primjerice, izvrstan 180-litreni turbodizel koji ima 508 "konja" više nego dovoljno da 5,6 postane jedan od najbržih na autocesti, no s druge strane isporučuje prihvatljivo nisku potrošnju goriva. Iako se snaga na kotače prenosi klasičnim automatskim mjenjačem (koji je lošiji u pogledu potrošnje od, primjerice, tehnologije s dvostrukom spojkom), potrošnja je po standardnoj shemi bila prohodnih 7,9 litara, a na testu 508 litara. U usporedbi s posljednjim motoriziranim automobilom 508, koji je imao limuzinu, manje prednje površine i težinu, brojke su nešto (i očekivano) veće. Peugeotovi inženjeri dobro su podnijeli buku, pa su duga putovanja s takvim motoriziranim i opremljenim XNUMX RXH udobna.
Šasija? Posebno udobno, kako i dolikuje ovakvom automobilu, kako na veganskim regionalnim cestama, tako i pri većim brzinama. Jasno je, naravno, da 508 RXH nije sportaš, pa činjenica da servo upravljač upija mnogo informacija ispod kotača niti ne smeta, kao ni siguran položaj na cesti. Oprema 508 RXH bogata je jer je dostupna samo u jednoj verziji, koja također uključuje navigaciju, panoramski stakleni krov i djelomično kožne presvlake. Zapravo postoji nekoliko dodatnih dopuštenja, a među njima je testni 508 RXH imao farove u LED tehnologiji, u kojima smo ponovno primijetili vrlo izražen i alarmantan plavo-ljubičasti rub svjetlosnog snopa. Inače su izdržljivi i dobro sjaje, osim što sve što osvjetljava ovaj rub ima plavkastu nijansu. Bogata oprema znači ne baš nisku cijenu: 38 tisuća za bazu, 41 za ovaj testni RXH. No, s obzirom na to da možete dobiti i dobre popuste na skuplji Peugeot (samo provjerite tehničke podatke), ovaj 508 doista može biti vrlo zanimljiv izbor.
tekst: Dušan Lukić
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.953 € |
| Cijena testnog modela: | 33.394 XNUMX eura (cijena vrijedi pri kupnji putem Peugeot Financing) € |
| Vlast: | 133 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,6 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 133 kW (180 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, emisija CO2 119 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.717 kg - dopuštena ukupna težina Nije dostupno. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.828 mm – širina 1.864 mm – visina 1.525 mm – međuosovinski razmak 2.817 mm – prtljažnik 660–1.865 70 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / stanje brojača kilometara: 8.403 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM stol: | 40m |
оценка
41 tisuća za takav automobil je puno, možda čak i previše. Ne zato što će auto biti loš, samo je cijena previsoka - sve dok kupac ne dobije razuman popust. Tada čak može postati profitabilna niska.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
motor
šasija
projekcijski ekran
glavna led svjetla
Snažna zadnja vrata usporenog kretanja
