Kratki test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Osim izgleda, novosti ima i ispod haube, no u prvom pokušaju dobili smo 5008 s najbogatijom opremom i najsnažnijim motorom, koji je sada prema službenom cjeniku malo jeftiniji od nerepariranog. . . Čak i s nekim dodacima, nadograđeni 5008 ostavio je dobar dojam kao premium automobil mnogo cijenjenijih marki. No, Peugeot je odavno otkrio da kupci žele više opreme i spremni su dublje posegnuti u džep. Vjerojatno je svrha ovog francuskog brenda oplemenjivanje ponude. To se, uostalom, čini i kada ne tako nisku cijenu usporedimo s onim što dobijemo u "paketu" nazvanom Peugeot 5008 HDi 160 Allure.
Počnimo s motorom i mjenjačem. Potonji je automatski, a dvolitarski turbodizelski motor sposoban je razvijati snagu do 125 kilovata (ili 163 "konja" na starinski način). Oboje se pokazalo kao jako dobra i korisna kombinacija, snaga je uvijek dovoljna za normalnu uporabu, a uvjerljiv je i automatski mjenjač koji se prilagođava stilu vožnje. Vani naš testni automobil nije bio najupadljiviji, ali unutrašnjost od crne kože ostavila je dobar dojam. Isto je i s drugom opremom, uključujući head-up ekran na ploči s instrumentima (Peugeot ga naziva VTH), što dokazuje da imaju još bolje rješenje za ovu marku od 208 i 308 s konvencionalnijim senzorima. Head-up zaslon, na kojem sami možemo prilagoditi odabir podataka, doista se može vidjeti bez skidanja pogleda s ceste, pa je vozač uvijek svjestan najvažnijih stvari.
Uvjeravaju i elektrificiranim sjedalom vozača (također grijanim), navigacijskim sustavom i dodatkom kvalitetnog audio uređaja, zvučnicima JBL. Ksenonska svjetla omogućuju bolji pregled subjekta, a stražnja kamera (uz parkirne senzore) pruža pregled pri manevriranju.
5008 se osjeća kao doista prikladan obiteljski automobil, jer u stražnjim klupama ima dovoljno mjesta, a u prtljažniku malo više prtljage, pa čak ni duži odmor za četvero ne bi trebao biti prevelika gnjavaža. Međutim, ako želimo koristiti još dva više ili manje sjedala za hitne slučajeve u trećem redu, bit će problem gdje spremiti prtljagu.
Naravno, postoji nešto što nam se najviše nije svidjelo. Šasija ne apsorbira udarce zbog loših cesta, što je posebno vidljivo na kratkim neravninama.
Kupac koji se odluči za kupnju vjerojatno će imati najvećih poteškoća pri odabiru dodatne opreme, jer nije uvijek jasno koja oprema ide na koju opremu i koliko je zapravo morate platiti. I još nešto: službena cijena automobila nije nužno najniža.
Tekst: Tomaž Porekar
Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.211 € |
| Cijena testnog modela: | 34.668 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8 / 5,5 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 164 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.664 kg - dopuštena ukupna masa 2.125 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.529 mm – širina 1.837 mm – visina 1.639 mm – međuosovinski razmak 2.727 mm – prtljažnik 823–2.506 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 85% / stanje brojača kilometara: 1.634 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,3m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Najopremljeniji Peugeot 5008 uvjerljiv je, no čini se da kupac koji mudro odluči što mu doista treba, a što ne, može uštedjeti tisuće.
Hvalimo i zamjeramo
bogata oprema
udobnost sjedala
projekcijsko platno iznad upravljača
responzivni automatski mjenjač
dosta prostora za skladištenje malih predmeta
neprozirnost i ne baš uzorna ergonomija položaja različitih kontrolnih gumba (lijevo ispod upravljača, na sjedalu)
ovjes na lošim cestama
bez rezervnog točka
cijenu dobro opremljenog automobila
