Kratki test: Peugeot 308

Test Tristoosmica bio je blistav školski stroj. Pitajte psihologe - tama čovjeka umara (pitajte sjeverne Skandinavce), a svjetlost ispunjava životnom energijom. U Peugeotu je svijetla unutrašnjost implementirana na dva načina: s velikim krovnim prozorom i sa svijetlim presvlakama. Auto je bio toliko svijetao da je bilo ugodno sjediti u njemu samo zbog toga.

Doista, ovo ima i nedostataka; Središnjim dijelom, koji je logično započinjao i završavao na nadzornoj ploči, dominirala je crna boja, dok je iznad i ispod ovog dijela bila svijetlosiva. Izuzetno je nezahvalno i pri najmanjoj kiši, da ne govorimo o dugotrajnim problemima s čišćenjem.

Naravno, svjetlo samo po sebi ne znači da ćete biti dobro u automobilu, to je samo dobar početak priče. Recimo samo puno znači i da je upravljač odličan za vuču i da je dobro podesiv. No, nije mali, i dobro je što nije mali, jer se iza njega nalaze ogromni klasični senzori. Jedan za okretaje savršeno je čitljiv, a drugi za brzinu, nažalost, nešto manje. Međutim, danas je ova (kazna!) Vrlo važna. Nasuprot tome, veliki (ili mali) zaslon putnog računala između malih senzora; već smo vidjeli veće u manjim Peugeotima, ali ovaj ovdje je apsolutno točan, odnosno dobro čitljiv i prilično bogat istovremenim informacijama.

Ako je Tristoosmica izrađena od kože, ona je vrlo kvalitetna na dojam, djeluje čvrsto, čvrsto i nije samo dio klasičnog gripa za povećanje prestiža, već je i materijal ugodan za (posebno duži) boravak. Sjedala su također dobro dizajnirana i konstruirana kako bi boravak u modelu 308 bio ugodan i iz te perspektive. Stražnje sjedalo se, kao i obično, preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor tako da se prvo podigne dio sjedala, za što je prethodno potrebno malo pomaknuti prednja sjedala prema naprijed. Mislim - u krajnjem položaju prednjih sjedala, stražnja klupa se ne diže. Međutim, ovaj 308 je imao otvor za skije (ili za dugačke predmete), dodatak koji se rijetko viđa u testnim automobilima i, ako često vučete nešto duže, vrlo zgodno rješenje.

Kabina ove Tristoosmice, koja svojim materijalima (uključujući mnoge "kromirane" dodatke), površinskom obradom, dizajnom i konstrukcijom daje dojam prestiža, također je prilično tiha i mirna, a sve djeluje vrlo čvrsto, kompaktno i pouzdano. Osim toga, Alure je i bogata oprema, a da ima i USB ulaz, slika bi bila blizu savršenstva; samo osobni ukus može postati prepreka u procjeni interijera.

Dakle mehanika? Motor u ovom karoseriji je vrlo moćan, ali i po pitanju potrošnje može biti skroman. Ugrađeno računalo pokazalo je 100 litara pri 2.200 km / h u šestoj brzini (5,1 o / min), 130 litara pri 3.000 (6,5) i 160 litara pri 3.600 10,0 (100) na 60 km. Pri 1.300 kilometara na sat (4,7!) Nije se osjećao osobito dobro zbog niskih okretaja pa je tada trošio 100 litara na 1.800 kilometara. Turbo tehnologija zahtijeva nešto više okretaja, u ovom slučaju oko XNUMX, da bi oživjela, što sa šest stupnjeva prijenosa nije osobito teško. Ručica mjenjača i dalje se pomalo beskonačno pomiče i daje prilično loše povratne informacije, što je pomalo u neskladu sa sportskom prirodom motora, ali također je istina da se čovjek brzo navikne na svoje muhe.

Tristoosmica, koja je ovog proljeća primila nekoliko popravaka, još uvijek ima svijetlu budućnost, barem s tehničkog stajališta. U blizini, naravno. Za ICO još ima mjesta za osam osoba

Mačji stil

Za one koji s 308-icom žele više, Peugeot nudi zanimljivu verziju vrlo francuskog imena – Feline. Dakle, riječ je o nečem mačkastom i to 308-ici doista nije promaklo, jer su dizajneri htjeli dočarati ovakvu životinju, makar snažnom maskom i pravilno postavljenim kosim svjetlom. Oblik našeg testnog automobila još uvijek je bio originalan, sada se Peugeot pobrinuo za njegovo ažuriranje.

Naravno, većina stvari ispod haube ostaje nepromijenjena, a najvažniji dio svakako je motor srednje klase. Turbopunjač daje primjerenu snagu i dobar okretni moment već pri nižim okretajima, pa po svojim osnovnim karakteristikama podsjeća na turbodizelaš. Ovo je, naravno, vrlo uvjerljivo, ali prosječne brojke mogu biti umjerene (oko 7,5 litara na 100 km). Iznimno bogata oprema (uključujući Cielo panoramska stakla i 18-inčne kotače) zaslužuje pohvale. Vozač i suvozač osjećaju se odlično na kvalitetnim sjedalima (presvlake kožom i tkaninom te dizajn karoserije), a vozač se može pohvaliti i jednostavnim načinom povezivanja mobitela za hands-free telefoniranje.

Manje impresioniran udobnošću vožnje. Možda su za to krive zimske gume, ali čudna vožnja i nekontroliran odziv ovjesa pri vožnji preko velikih neravnina nije najbolji dio automobila. Uz odobravanje što ima navigacijski uređaj, treba mu, nažalost, zamjeriti i zastarjelu kartografiju.

Ocjena stila mačke: Izvrsno. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 115 kW (156 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 240 Nm pri 1.400–3.500 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kapacitet:	najveća brzina 214 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.315 kg - dopuštena ukupna masa 1.840 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.500 mm – širina 1.815 mm – visina 1.564 mm – međuosovinski razmak 2.708 mm – prtljažnik 350–1.200 60 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / stanje brojača kilometara: 2.105 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,1s
402 m od grada:	16,6 godina ( 138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,8 / 13,4 s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	11,1 / 12,4 s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	214 km / h (MI.)
potrošnja testa:	8,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38,3m
AM stol:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica postaje klasik u svojoj klasi. Ako je toliko motoriziran, već koketira sa sportskim, ako je tako opremljen, pa čak i s prestižom. Inače dobar obiteljski paket.

Hvalimo i zamjeramo

svijetli interijer

miran interijer bez vibracija

performanse motora

opreme, osjećaj prestiža

kretanje ručice mjenjača ispod prosjeka

zvučni signali PDC sustava nisu dovoljno informativni

pomalo premekano podvozje za sportske performanse motora