Kratki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Peugeot je ove godine u ponudu Peugeota 3008 – i naravno ostalih svojih modela – uvrstio novi turbodizelski motor Blue HDi 1,5 S&S obujma 130 litara, koji, kako stoji na etiketi, daje deset “konja” više snage. što se posebno očituje pri višim okretajima, ali i razvija više momenta pri nižim okretajima. Novi motor uparen je s novim Aisinovim osam-stupanjskim konverterom okretnog momenta koji je dobra dva kilograma lakši od prethodnika, kao i Aisinovim šesterostupanjskim mjenjačem, a prije svega pruža oštriji ler.
Peugeot kaže da je nova kombinacija uglavnom pridonijela smanjenju potrošnje goriva, što je konačno potvrdilo naš normalni krug. Ako je Peugeot 3008 s turbodizelašem od 120 konjskih snaga i starijim šest-stupanjskim automatskim mjenjačem u standardnom testu trošio 5,7 litara goriva na 100 kilometara, tada je potrošnja na standardnoj shemi s kombinacijom motora od 130 konjskih snaga i osam -mjenjač brzine testiran ovaj put. mjenjač je pao na 4,9 litara dizela na 100 km. Neke se razlike mogu pripisati različitim godišnjim dobima, ali ipak možemo sa sigurnošću potvrditi da je nova kombinacija donijela poboljšanja na ovom području.
No, nova nabava ne znači samo manju potrošnju goriva, već i puno bolje performanse u cijelom pogonskom sklopu. Motor i mjenjač savršeno su usklađeni, što se očituje i u povoljnom prijenosu snage na podlogu. Osim toga, mjenjač mijenja stupnjeve glatko i gotovo neprimjetno, a kazaljka na obrtomjeru se gotovo ne pomiče, pa se promjena zapravo detektira tek na uho nakon nagle promjene zvuka motora. Ako „normalan“, više komforan rad mjenjača nije za vas, također možete koristiti gumb SPORT na središnjoj konzoli u ovom Peugeotu 3008, koji dodatno skraćuje intervale mijenjanja stupnjeva prijenosa i povećava odziv motora, a također mijenja rad drugog automobila komponente. No, Peugeot 3008 s ovom kombinacijom motor/mjenjač dovoljno je živ i bez njega, pa ćete program SPORT zaista koristiti samo kada poželite malo više sportskog duha, što je također u skladu s opremom testnog automobila.
Na kraju naziva testnog Peugeota 3008 stajala je GT line, koja – za razliku od GT-a, koji je izrazito sportska izvedba – ističe sportski karakter “običnih” izvedbi i puno toga dodaje automobilu. Naravno, kao i svi ostali Peugeoti 3008, testni je automobil opremljen novom generacijom i-Cockpita s najnovijim infotainment tehnologijama, od povezivanja pametnog telefona do standardne digitalne instrumentne ploče s mogućnošću prilagodbe zaslona ukusu vozača, koji može biti potpuno klasičan. naravno s klasičnim prikazima brzine i broja okretaja motora, minimalnim, kada na ekranu vidimo samo brzinu kretanja, ili onima koji prikazuju podatke o automobilu. Također je moguće prikazati vrlo korisne upute za navigaciju, uključujući digitalnu kartu, tako da vozač ne mora gledati u središnji zaslon infotainmenta na vrhu ploče s instrumentima. Kao i kod svih novih Peugeota, možemo reći da se morate naviknuti na drugačiji raspored armaturne ploče gdje gledate u pokazivače iznad upravljača umjesto kroz njega, ali kada se naviknete, djeluje vrlo učinkovito, pa čak i udobno .
Unatoč oznaci GT Line, i testni je Peugeot 3008 namijenjen prvenstveno udobnoj terenskoj vožnji, pri čemu ovjes lijepo upija neravnine. Omogućuje i kraće izlete po loše održavanim i neasfaltiranim podlogama, a što je najgore - upravo zbog mekane udobnosti podešenog i podignutog podvozja - vidi se u zavojima. Ali to su značajke koje smo već vidjeli u svakom Peugeotu 3008 koji je testiran, kao iu mnogim drugim SUV vozilima.
Na kraju možemo zaključiti da je Peugeot 3008 također udoban i uravnotežen automobil sa svojim pogonom i opremom, što dodatno potvrđuje da je s pravom osvojio titulu europskog automobila godine.
Pročitajte na:
Usporedni test: Peugeot 2008, 3008 i 5008
Produženi test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 33.730 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 31.370 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.538 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.499 cm3 - najveća snaga 96 kW (130 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 1.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 8-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Kapacitet: | najveća brzina 192 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,5 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 4,1 l/100 km, emisija CO2 107 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.505 kg - dopuštena ukupna masa 2.000 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.447 mm - širina 1.841 mm - visina 1.624 mm - međuosovinski razmak 2.675 mm - spremnik goriva 53 l |
| Kutija: | 520-1.482 L |
Naša mjerenja
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 2.322 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,3 godina ( 123 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
оценка
Kombinacija čvrstog turbodizelaša s četiri cilindra, osmostupanjskog automatskog mjenjača i robusnog podvozja čini Peugeot 3008 udobnim svakodnevnim automobilom koji nastavlja živjeti do dobre reputacije koju je izgradio u posljednje dvije godine. ...
Hvalimo i zamjeramo
oblik
vožnja i vožnja
motor i mjenjač
prostranost i praktičnost
na i-Cockpit se treba naviknuti
s prilično opsežnom opremom daljinsko otključavanje vrši se pritiskom na gumb na ključu.
