Kratki test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
3008 je dobio novu masku ili prednji kraj koji bolje odgovara svježim dizajnerskim značajkama marke, nova prednja svjetla s LED osvjetljenjem (dnevna svjetla), također je promijenjen znak lava, a redizajnirana su i stražnja svjetla. Općenito, s jedne strane je jedva primjetan, as druge strane, u odnosu na prethodnika, nadograđeni 3008 ostavlja puno svježiji dojam, pogotovo ako se nađete na parkiralištu trgovačkog centra.
Unutra su neki materijali promijenjeni, ali nema većih promjena. U kabini još uvijek postoji prilično visoka središnja konzola s ručicom mjenjača, što ju čini nekako blizu upravljača.
Na radnom mjestu vozača, 3008 svakako ne može sakriti činjenicu da je, unatoč nadogradnji, generaciju stariji od Peugeotovih najnovijih ponuda. Umjesto lijepog malog volana i mjerača iznad njega (dobro, ovaj koncept ne funkcionira kod svih vozača, ali većina s tim ne bi trebala imati problema) ovdje je velik (ne samo u usporedbi s, recimo, 308-icom, nego također za većinu upravljača automobila koji su trenutačno na tržištu) upravljač i instrumenti kroz koje vozač gleda također nisu u skladu s najnovijim Peugeotovim dizajnerskim smjernicama. Naravno, to ne znači da su neprozirni ili manje korisni – samo su stariji. Nekima će se više svidjeti.
Uzdužni pomak vozačevog sjedala mogao bi biti nešto veći, stražnja klupa ima dvotrećinski dio s pogrešne (lijeve) strane, a prtljažnik (zajedno s uklonjivim dvostrukim dnom) dovoljno je velik za obitelji. ... Tako ostaje dvodijelni otvor s donjim dijelom vrata prtljažnika koji se otvara prema dolje i može poslužiti kao polica ili sjedalo. Korisno, ali nije potrebno.
S druge strane automobila skriva se 1,6-litreni turbodizel, koji bi na papiru inače spadao u kategoriju "pa, vjerojatno će biti dovoljno snažan", no zapravo se ispostavlja da je živ, ne preglasan i ekonomičan, osobito pri najnižim okretajima. U našem standardnom krugu potrošnja se zaustavila na pet litara, što nije loš rezultat s obzirom na prednju površinu automobila i, obrnuto, nedostatak start-stop sustava, a ukupna potrošnja testa je više nego zadovoljavajuća.
Naravno – bio bi veći da 3008 ima pogon na sva četiri kotača, ali nema ga, unatoč obliku koji to pomalo naslućuje. Uglavnom nije potrebno, ali je svejedno zanimljivo vidjeti druge goste na blago kosom hotelskom parkingu kad su kotači prazni, a auto postoji. Pa da, ovoga puta krivimo gume ne baš najboljih marki. Prijenos? Priručnik. Fino? Da, ali ne više.
Takle 3008 s velikim brojem serijskih (Active znači dvozonska klima, bluetooth, senzor za kišu, tempomat i ograničivač brzine) i opcionalno (stražnji parking senzori, navigacija, reprodukcija glazbe putem bluetootha) košta oko 27 tisuća prema cijeni popis. ali to zasigurno ne znači da ga ne možete dobiti za manje. S obzirom na to što nudi, nije loš posao.
Tekst: Dušan Lukić
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.990 € |
| Cijena testnog modela: | 21.261 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 181 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.560 cm3 - najveća snaga 84 kW (115 KS) pri 3.600 o/min - najveći okretni moment 270 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Kapacitet: | najveća brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 4,2 / 4,8 l / 100 km, emisija CO2 125 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.496 kg - dopuštena ukupna masa 2.030 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.365 mm – širina 1.837 mm – visina 1.639 mm – međuosovinski razmak 2.613 mm – prtljažnik 432–1.241 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / stanje brojača kilometara: 2.432 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,3 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 13,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,6 / 16,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 181 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,4m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Obnovljeni 3008 ostaje 3008, samo što je bolji i (s ovim motorom) pomalo ekonomičan. Znamo da se neki kompromisi u hibridima još moraju napraviti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
potrošnja
pod koji se može ukloniti s dvostrukim prtljažnikom
veliki volan
previše uzdužno pomicanje sjedala vozača
dvije trećine zadnje klupe s lijeve strane
