Kratki test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Trebate li benzinski motor s dometom većim od tisuću kilometara, a pritom košta koliko i turbodizelaš, onda je LPG pravo rješenje. Opel nudi tvornički prerađena vozila sa sustavom Landirenz i kažu da su već vrlo popularna, a prodaja raste iz dana u dan. Prvo, zabilježimo prednosti takvog stroja.
Testna Mokka s 1,4-litrenim motorom s turbopunjačem ima dovoljno snage da takva nadogradnja bude opravdana. Kao što znate, prerada snažnijih (čitaj snažnijih) benzinskih motora radi bolje od manjih trocilindričnih motora, koji su već rezervni dijelovi. Prednosti, naravno, uključuju i domet, budući da takav automobil može lako prijeći više od tisuću kilometara, ljubaznost prema vozaču (sustav radi potpuno automatski, jer kad vam ponestane goriva, gotovo neprimjetno skoči na benzin) i , naravno, cijena po kilometru. ...
U trenutku pisanja bezolovni benzin od 95 oktana košta 1,3 eura po litri, a LPG 0,65 eura. Dakle, iako je potrošnja plina nešto veća (vidi podatke o normalnoj potrošnji), uštede su značajne. Da redizajniranom automobilu doista nije potrebno otkazivanje, svjedoči i prtljažnik koji je ostao isti: spremnik plina od 34 litre ugrađen je u otvor za rezervnu gumu, pa je glavni prtljažnik ostao isti kao u klasičnoj benzinskoj verziji. . . Naravno, automobili s plinskim balonom imaju svoje nedostatke. Prvi je dopunski sustav koji zahtijeva redovno održavanje, a drugi je punjenje na benzinskoj postaji, gdje (također) često dobijete plin u ruku i lice. Navodno se vlasnicima ovih automobila jako sviđa što se ispod poklopca za klasičnu benzinsku pumpu krije plinski priključak, jer se ponekad znaju prošvercati u podzemne garaže. Znate, u principu, ovo je zatvoren prostor za te strojeve.
Punjenje gorivom, da tako kažem, je jednostavno: prvo instalirajte posebnu mlaznicu, zatim pričvrstite ručicu i pritisnite gumb za plin dok se sustav ne zaustavi. No, budući da sustav ne napuni do kraja spremnik, već samo oko 80 posto, potrebno je uzeti podatke o potrošnji plina malo s maržom. Motor u Mokkinom testu zasigurno ne može isporučiti isti okretni moment kao usporedivi moderni turbo dizel (u stvari, 140 "konja" napisanih na papiru bilo je vrlo lijepo skriveno), ali ima prednost što je tih i ima veći radni raspon .
Također nam se jako svidjelo rješenje koje pokazuje puninu oba spremnika goriva i prikazuje prosječnu potrošnju. U osnovi, automobil radi na benzin, a tek kad ga ponestane, sustav automatski i gotovo neprimjetno za vozača prelazi na benzin. Vozač također može preći na benzin pomoću namjenskog gumba, dok mjerač napunjenosti spremnika i podaci o prosječnoj potrošnji automatski prelaze s plina na benzin. Vrlo dobro, Opel! Ako su nam se svidjeli adaptivni AFL farovi, zimski paket (grijani upravljač i prednja sjedala), sportska sjedala s AGR certifikatom i ISOFIX nosači, htjeli smo kraći hod ručice mjenjača, bolje putno računalo i performanse motora. da na svaki program ne bih bio ogorčen.
Iako testna Mokka nije imala pogon na sve kotače, ipak je došla s kontrolom brzine nizbrdo. Zaključno, može se potvrditi da slijeće 1,4-litreni turbo Mokki plin. Otkupna cijena je za oko 1.300 eura veća od obične benzinske verzije, a trebali biste dodati otprilike isti iznos za usporediv turbodizel. Doista ćete se odlučiti za LPG verziju, ali to vjerojatno više ovisi o državnim trošarinama na gorivo nego o želji vozača, zar ne?
tekst: Aljoša Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.600 € |
| Cijena testnog modela: | 23.290 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični, 4-taktni, redni, s turbopunjačem, obujma 1.364 cm3, maksimalne snage 103 kW (140 KS) pri 4.900–6.000 o/min – najveći okretni moment 200 Nm pri 1.850–4.900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, emisija COXNUMX XNUMX g/km). |
| Masa: | prazno vozilo 1.350 kg - dopuštena ukupna masa 1.700 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.278 mm - širina 1.777 mm - visina 1.658 mm - međuosovinski razmak 2.555 mm - prtljažnik 356-1.372 l - spremnik goriva (benzin / LPG) 53/34 l. |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / stanje brojača kilometara: 7.494 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 132 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | benzin: 11,3 / 13,7 / plin: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | benzin: 15,4 / 19,6 / plin: 15,8 / 20,1 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | benzin: 6,5 / plin 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG tvornički je redizajniran sustavom Landirenz, ali ne smijemo zaboraviti da su istodobno ojačali ventile i sjedala ventila te prilagodili elektroniku motora 1.4 Turbo. Stoga je tvornička obrada bolja od naknadne obrade.
Hvalimo i zamjeramo
uglađenost motora
domet
podaci o potrošnji goriva i plina na jednom metru
prtljažnik ne manje
Rad AFL sustava
plin zahtijeva dodatni sustav (više održavanja)
na benzinskoj pumpi imate benzin pri ruci (lice)
dugi zupčanici
kod prebacivanja motor malo "lupa".
nema klasične rezerve
