Kratki test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 vrata)
Prije nego što pogledate cjenik zbog kojeg se različiti ljudi osjećaju drugačije, ovo je na papiru. jedna od najboljih krava: s pet vrata, s dobrom opremom i s ekonomičnim turbodizelašem. To vjerojatno žele većina tipičnih kupaca Corse ili subkompaktnih.
A s (takvim) i ne bismo puno propustili. Imala je i puno vremena dokazao kod nasLako mu je pristupiti, savršeno je pristojno sjediti i voziti, lako se voziti i parkirati, imati puno skladišnog prostora (zapravo mnogo više od mnogih većih automobila) i nedovoljno velik pogon puno s obitelji izvan grada ili čak na odmoru.
Motocikl je prava zahvala u ovom automobilu. Pravo nije jako moćanDa, to je istina, ali savršeno je za jednodnevne izlete, jer je prilično neravnomjerno i do 70 kilometara na sat, a kad se na odmor odvezete s napunjenim prtljažnikom, ljudi ionako ne idu na vrijeme. Također je izvrsno i pohvalno zaustaviti i ponovno pokrenuti sustav (Stop & Start) koji radi doista besprijekorno, brzo i glatko. Trenutno čak bolje nego s nekim tri puta skupljim automobilom glamuroznijeg imena. U kombinaciji s ovim, nedostajala nam je samo zelena strelica prema gore koja se nalazi na indikatorima i nikada nismo vidjeli da svijetli.
Zabrinjavajuća stvar u vezi s motorom je da se čini da elektronika, kad vozač prebaci u prvu brzinu dok miruje, izgleda da malo povećava broj okretaja motora. Navikneš se, ali te natjera na razmišljanje. Vjerojatni razlog za to je mjenjač sa samo pet stupnjeva prijenosa koji ne može u potpunosti pokriti raspon brzina krivulje zakretnog momenta motora. Jednostavno rečeno: prva brzina predugapa ga je teško implementirati. Ni spomenuto povećanje brzine ne pomaže pri vožnji uzbrdo, a ne daj Bože ni s natovarenim automobilom.
Zapravo oni predugi svi omjeri prijenosa (što je idealan rezultat silaznog trenda potrošnje), ali s drugim brzinama, srećom uvijek možemo prebaciti jedan u niži stupanj. Osim ove nesretne prve ... I još jedna praktična posljedica tako predugog stupnja prijenosa: često moramo prebacivati u prvu brzinu, kada u suprotnom idemo u drugu.
No, motor ima dovoljno okretnog momenta pri 1.500 okretaja u minuti da odatle dobro povuče i u petoj brzini (što znači 80 kilometara na sat!). Govorim lijepo, a ne sportski! I tako su predugo “silovali” diferencijal ekonomičan motor; na putnom računalu čitamo potrošnju od 2,8 litara na 100 kilometara za 60, 3,6 za 100, 4,8 za 130 i 6,9 za 160 kilometara na sat. To su također vrlo dobre brojke, čak je i naša testna potrošnja bila skromna. 6,4 litara na 100 kilometara, odstupanja od ovog prosjeka bila su vrlo mala.
Dakle, mehanika je u osnovi jako dobra, djelomično je i pitanje (kraćeg) vremena da se osoba navikne. No, Corsa, na mnogo načina, nema opravdanja s obzirom na to koliko godina broji. uzrujan... Ovo je manje -više sitnica, ali ipak. Vanjski retrovizori na primjer, daju premalu sliku. nakon deblo: samo se stražnja strana spušta, u redu, ali jedino je svjetlo postavljeno tako nisko sa strane da ga prekriva prva vrećica. I kao da je nema.
Problem s klima uređajem: da (na hladnoći) ne počinje dugo zagrijavati kabinu, poanta je u svakom dizelskom motoru, a u malom automobilu nemojte stavljati dodatne grijače, u redu, ali kad počne zagrijavati u toplini, udarci u desnu nogu vozača gotovo je pripremaju, ali lijeva još uvijek može kad je vani vruće ili samo toplo, klima uređaj je jako hladan i snažno puše u glave suvozača. Stoga je potrebno stalno ispravljati postavke sustava! Govorimo o automatskom načinu rada, za koji smo, naravno, platili. 240 евро.
Također nezgodno: dizel se trese, a znamo da ga je teže popraviti u malom automobilu, ali tako je vibracije poput tutnjave kabina na ovoj Korzici prilično je neugodna, a pri brzini od 130 kilometara na sat i dalje se trese unutarnje ogledalo. Vrlo je lagan, ali dovoljan da prepozna sliku u njemu, samo predmete u grubom obliku.
I za kraj o novoj akviziciji Corse - audio navigacijskom uređaju. Dodirni i poveži se... U teoriji, stvar je izvrsna, navigacija, zaslon u boji osjetljiv na dodir, USB ulaz, bluetooth, praksa otkriva i nedostatke. Uređaj je postavljen na donji dio središnje konzole. Ergonomija, između ostalog, kaže da sve vizualne informacije trebaju biti smještene što bliže očima, no Opel je to zanemario. Otprilike četvrt metra viši ne samo da je vrlo dobro mjesto za takav ekran, nego čak i za ekran koji mi u Corsi već dugo poznajemo.
Pa zašto dva ekrana, zašto novost u bojama jednostavno nije zamijenila jednobojna "stara vremena"? Možda i zato što na ovoj starini na vrhu vozač vidi pri bilo kakvom svjetlu, a na novosti ispod - samo u nedostatku sunca. Dakle, sada je gornji zaslon samo za više ugradnja klima uređaja ... Razlog za ovu instalaciju gotovo je sigurno zbog troškova koji bi nastali promjenom ožičenja i na taj način prilagođavanjem proizvodne linije, ali molimo, ovaj Touc & Connect je skup 840 евро!! Bilo bi bolje i jeftinije da Corsa postavi mobilni Garmin, TomTom ili nešto slično.
Da, istina je, svi su gore navedeni nedostaci trivijalni i uvelike su stvar navike mnogih, no neke od njih Corsa je nadoknadila "nadogradnjom" koja u ovom slučaju zaista zaslužuje citat. A ono što vidite na slikama, cjenik je više od 17 tisuća eura. Vrijedi samo boja "Guacamole" koja je inače oku ugodna, ali laički rečeno tek blago zelenkasto prljavo bijela. 335 eura dodatno!
Ne, godine ne mogu biti izgovor za to. Ovdje treba nešto učiniti.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15795 € |
| Cijena testnog modela: | 17225 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 70 kW (95 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.248 cm3 - najveća snaga 70 kW (95 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 190 Nm pri 1.750–3.250 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 5-stupanjski ručni - gume 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Kapacitet: | najveća brzina 177 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,3/3,2/3,6 l/100 km, emisija CO2 95 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.160 kg - dopuštena ukupna masa 1.585 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.999 mm - širina 1.737 mm - visina 1.488 mm - međuosovinski razmak 2.511 mm - spremnik goriva 45 l |
| Kutija: | 285-1.100 L |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje brojača kilometara: 1.992 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6s (4) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,5s (5) |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h (5) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,2m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Da, ova Corsa ima dosta nedostataka koji zaslužuju ozbiljnu tehničku pozornost. Sa stajališta korisnika koji se zna naviknuti na mnoge muhe, takva Corsa može biti vrlo koristan i ugodan automobil. Jedino što me ne zanima su (pozitivne) emocije.
Hvalimo i zamjeramo
motor, potrošnja
koristan interijer, kutije
unutarnji prostor
jednostavnost vožnje i rada
jednostavan i logičan tempomat
sustav hlađenja i grijanja
izgled i vidljivost na Touch & Connect
unutarnje vibracije i buka
ponuda mjenjača
postavljanje svjetiljke u prtljažnik
