Kratki test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Ne smijete ga propustiti na cesti jer ima dodatne spojlere, velike kotače od 18 inča, naljepnice za teške uvjete i crne stražnje prozore. Iako sam se s njim vozio cijeli tjedan, osmi dan sam ipak obišao auto i primijetio neke nove detalje koji su me se dojmili. Većinsko mišljenje: prelijepo je! Nismo najpoznatija riječ u svijetu sporta koju sportaši izgovaraju s poštovanjem. Da budemo malo općenito, polovica trkaćih automobila na najprestižnijoj 24-satnoj utrci Le Mans bila je opremljena Nissanovim motorima ispod lakih karoserija.
Ne idu im najbolje u najprestižnijoj kategoriji, ali polako napreduju. Tada su vjerojatno imali ideju, zašto ne bi prenijeli izraz “Još nismo prešli na automobile”? Vau, što je s Nissanom GT-R Nismo? Ili Juka Nismo? Pomalo bizarna kombinacija manjeg crossovera i sportskog paketa pokazala se kao razumna odluka jer je najavljen još poskočni Juka-R Nismo. Bit će predstavljen na Goodwood festivalu dan nakon izlaska časopisa. No ostavimo festival po strani, koji bi trebao biti Meka za svakog ljubitelja utrka. Na testu smo imali verziju Nismo RS koja se može pohvaliti sa 160 kilovata ili više domaćih 218 "konja". Impresivno, zar ne? Još smo više bili iznenađeni sportskijom šasijom i dobrom starom mehaničkom parcijalnom blokadom diferencijala dok smo testirali verziju s pogonom na prednje kotače. Za one koji nisu poznati, recimo da mogu provjeriti verziju sa pogonom na sve kotače s CVT-om s kontinuiranim promjenama ili Juk s prednjim pogonom sa ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Nakon iskustva i čitanja recenzija o prijenosu varijatora, možemo samo reći da nam je drago što imamo najlošiju, a zapravo najbolju verziju na papiru u Auto trgovini.
Jesmo li tradicionalisti ako volimo ručne mjenjače i klasične blokade diferencijala? Raceland je odgovorio: Ne! Dok su pogon na sve kotače i CVT mjenjač, koji je stalno u ispravnom stupnju prijenosa, teoretski idealna kombinacija za brzo skretanje, kombinacija kratkoročnog ručnog mjenjača i djelomičnog zaključavanja prednjih kotača pokazala se dokazanom. ... Dostignuto vrijeme ili osvojeno mjesto možda neće biti dovoljno da se pohvalite ljestvicom, ali važno je znati da Juka ima samo 1,6-litreni turbo motor. Ovaj se počinje povlačiti malo iznad oznake od 4.000 okr / min, što znači da kratki Raceland nema dovoljno mjesta za stvarno sjaj. No cesta također pokazuje da kombinacija višeg karoserije, čvršće šasije i kraćeg međuosovinskog razmaka i spomenute blokade diferencijala zahtijeva iskusnijeg vozača s jačim rukama jer automobil postaje nemiran u dinamičnoj vožnji. Stoga treba biti oprezan pri punom ubrzanju jer blokada diferencijala osigurava da vam se upravljač istrgne iz ruku i pri većim brzinama, kad Juke počne malo poskakivati na našim neravnim cestama.
Ako ste iskusni vozač, sve se to može riješiti i ne bih preporučio ovaj automobil mladima. Zato je zabavno na autocesti kad neki arogantni vozač BMW -a zaboravi začepiti usta, iznenađen što ga je Nissanov crossover ostavio daleko iza sebe. Neprocjenjivo. Najbolji dio automobila? Recar sjedala i upravljač, omotani kombinacijom alcantare i kože, na vrhu imaju crvenu liniju, baš poput trkaćeg automobila. I to, i još jedno bi bilo u mojoj kući, u dnevnoj sobi! No čak i ova priča ima mračne strane: svaki put kad uđete u automobil doslovno sjednete na rub sjedala (Juke nije tako nizak pa nema elegantnog klizanja za upravljačem), a upravljač ne namjestiti u uzdužnom smjeru. Šteta, inače bi radno mjesto vozača bilo još ugodnije. Infotainment zaslon sučelja osjetljivog na dodir zasebna je pohvala, iako se zna da će biti umetnuto kasnije jer je prilično malo. Sljedeći Juke vjerojatno će biti mnogo izdašniji u tom pogledu.
Zanimljivi su ključevi koji se mogu zamijeniti natpisom, jer se njima može upravljati ventilacijom putničkog prostora i odabirom programa vožnje. Normalno za normalno, Eco za one koji bi htjeli uštedjeti litru, a Sport za dinamiku. Potrošnja može uvelike varirati: od 6,7 (normalni krug) do 10 litara ako ste brži. Naravno, uz to je povezan i broj. U najboljem slučaju moći ćete putovati oko 450 milja, u protivnom ćete se morati zadovoljiti s oko 300 milja. S umjerenom desnom nogom i u normalnom ili ekonomičnom načinu rada, Juke je savršeno krotak, pokazuje zube samo pri punom gasu, a tada se putnici bolje drže. Ako je cesta lijepa, Juka će također biti zabavna za vožnju, a na lošijim cestama bit će više borbe za ostanak na cesti.
Naravno, govorimo o ekstremima, koji su također, hmmm, nezakoniti u našoj zemlji. Testni automobil, koji je već imao već spomenuti Recaro paket, imao je i paket Techno. To znači sustav kamera koje pružaju pogled iz ptičje perspektive, pomoć pri promjeni trake (sprječavajući takozvane mrtve točke) i ksenonska svjetla. Preporučujemo. Nissan Juka Nismo RS prvo izaziva strah, a onda se zaljubite u njega, poput strašnog tattoo umjetnika nježne duše. Nitko to ne shvaća ozbiljno na stazi, ali je nerazumno jesti trešnje na stazi.
tekst: Aljoša Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.280 € |
| Cijena testnog modela: | 25.680 € |
| Vlast: | 160 kW (218 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.618 cm3 - najveća snaga 160 kW (218 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 280 Nm pri 3.600–4.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, emisija CO2 165 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.315 kg - dopuštena ukupna masa 1.760 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.165 mm – širina 1.765 mm – visina 1.565 mm – međuosovinski razmak 2.530 mm – prtljažnik 354–1.189 46 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stanje brojača kilometara: 6.204 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7.7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,5 godina ( 152 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,5 / 9,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,8 / 10,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Pogon na prednje kotače i ručni mjenjač nismo smatrali slabim mjestima, iako smo mogli označiti četiri puta četiri i varijabilu s kontinuiranim promjenama. Motor je prilično oštar i djelomična blokada diferencijala je zamjetna, pa Juke Nismo RS zahtijeva iskusnog vozača!
Hvalimo i zamjeramo
sportski pribor
Recaro sjedala
klasična djelomična blokada diferencijala
sustavi pomoći
upravljač nije podesiv u uzdužnom smjeru
potrošnja goriva i rezerva snage
mali prtljažnik
upravljanje putem računala
mali zaslon sučelja infotainment sustava
