Kratki test: Mini Coupe Cooper S
sadržaj
Kad su me prijatelji nakon što sam bio na suvozačkom mjestu pitali hoću li ponovno položiti ispit, samo sam se nasmiješila. Vožnja je bila oštra, ali ne bez glave. Međutim, kad je te riječi ponovio moj šef, koji je iznuđivao ključeve, i dalje sam osjećao neizvjesnost da je novčanik još uvijek pun papira.
Saša Kapetanovič
Mali nasilnik
Nije kriv dizajn, već tehnologija koja jednostavno poziva na bezopasno huliganizam. No, o tome kasnije, budući da je ova tehnika zapravo stara, već iskušana. Kupe sigurno poseban dizajn, s kojim ne možete proći nezapaženo gradom. Vjetrobransko staklo je ravnije, zajedno s A-stupovima, za 13 stupnjeva, pa je Coupe 23 milimetra niži od klasičnog Minija. U ovoj zanimljivoj, ali ne svima dopadljivoj, skulpturi automobila neki su vidjeli kacigu, drugi preokrenuti šešir s kišobranom. Dečki su ga okrenuli tako da je vizir gledao unazad, a Coupe sliči na takav pobalin. A s pobalinstvom znamo da jednom treba nešto učiniti.
Poznata priča iznutra
Unutrašnjost je poput kose klasičnog Minija. On i dalje kraljuje u njemu veliki brzinomjerkoji je potpuno neproziran, još uvijek se možete igrati sa prekidačima za avione, a Mini je još uvijek slabo opremljen skladišnim prostorom. U svoju obranu moram dodati da na digitalnom zaslonu unutar mjerača brzine možete prikazati transparentniji prikaz brzine (što je pohvalno za vozača), da se iza sjedala nalazi vrlo korisna polica i da se naviknete na to. na sve svoje funkcije vrlo brzo. Zanimljivo je da se unatoč donjem krovu naši dugi Dušan i Saško uopće nisu žalili na nedostatak prostora iznad glave, stoga se, unatoč manjem prostoru, ne biste trebali bojati lošeg položaja za upravljačem. Pa, osjećaj tijesnosti je još uvijek prisutan i sjedala bi se mogla puno poboljšati, ali možete preživjeti. Ili živite brzo, što je nedvojbeno misija ovog automobila.
Ispod kože Cooper S
S obzirom da je Cooper S tehnika skrivena u kupeu, jasno nam je da se radi o pravoj maloj raketi. Benzinski 1,6-litreni benzinski motor s turbopunjačem i kao motor 135 kilovata (ili više domaćih 185 "konja") podijeljeno je u svakoj od šest brzina. Sa zimskim gumama zabava u zavojima je pomalo pokvarena, ali s onemogućenom stabilizacijom na skliskim cestama možete jednostavno proklizati stražnji dio automobila, a zatim nagaziti papučicu gasa i katapultirati u sljedeći zavoj u stilu Jean Ragnottija. Ako niste upoznati s Ragnottijem, trebate pročitati još jedan članak o Renault verzijama na napuhavanje.
Obrnuta strana tehnike je samo jedna: Cooper S. nema klasičnu blokadu diferencijalapa motor velikog okretnog momenta nemilosrdno vrti neopterećenu pogonsku gumu. Stoga smo se oslonili na opcionalni DTC s elektroničkom blokadom diferencijala (izlaz u slučaju nužde, ako koči samo unutarnji kotač) i pohvalili DSC ili dinamičku kontrolu stabilnosti: možda nije išao tako brzo ili tako brzo, iako dopušta prilično malo slobode, međutim prednje zimske gume definitivno su uštedjele nekoliko milimetara crne površine. No, i dalje je bilo brzo što smo često "prokuhavali" zašto su drugi parkirani nasred ceste.
Zašto se sportski program zatvara?
Zaboravite na automobil zbog pada krova. Čak i ova mala staklena površina, koja samo polovici omogućuje da vidi što se događa iza automobila, sužava se iznad 80 km / h kada stražnji spojler automatski dosegne najviši položaj, a ispod 60 km / h opet nestaje u vratima prtljažnika. Za šarm, BMW (oh, htio je napisati Mini) dodao je opciju u spojleri podižete i tijekom vožnje po gradu, ali nastavljate raditi samo dok brzina opet ne padne ispod 60 km / h. Nije mi jasno zašto je nemoguće voziti sa sportskim programom cijelo vrijeme (budući da se isključuje svaki vrijeme kad ugasite auto) i podignuti spojler, jer se tek tada u prvom planu pojavljuje otvorena funkcija ovog vozila, tj. beskompromisan.
Dok smo se nekako navikli na automatsko podizanje spojlera, stalno smo odlazili u Auto store prema programu sportski... Varate se ako mislite da je to posljedica boljeg ubrzanja i veće maksimalne brzine ili osjetljivije papučice gasa. To smo učinili isključivo zbog pukotina u ispušnom sustavu pri zagrijavanju motora. Sa svakim otpuštanjem papučice gasa, oluja se nazirala oluja koja je vozaču i suputniku ugađala urlajući urlik. Ako je zbog toga kroz ispušni sustav prošao decilitar goriva, neka bude tako. Vrijedilo je!
Zbog navedenog, tvrdimo da je Mini Coupe Cooper S jedan od najvećih proizvođača u gradu. Ako uvjetno u formi, onda bez trunke dvojbe u tehnici.
Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mini kupe Cooper S
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.750 € |
| Cijena testnog modela: | 35.314 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 240-260 Nm pri 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 136 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.165 kg - dopuštena ukupna masa 1.455 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.734 mm - širina 1.683 mm - visina 1.384 mm - međuosovinski razmak 2.467 mm - prtljažnik 280 l - spremnik goriva 50 l. |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / stanje brojača kilometara: 2.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,5 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,8 / 6,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,7 / 8,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Obrazac se malo ohladio, a mi smo podigli palčeve za tehniku. John Cooper Works Mini Coupe? To bi bio slatkiš.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Sportski program i ispušni ispuh
sportski izgled šasije, upravljivost
neuobičajena pojava ugradnje brojača okretaja ispred vozača
Prekidači aviona
sjedalo
nema klasičnu blokadu diferencijala
slaba upotrebljivost zbog oblika
neprozirni brzinomjer
nekoliko spremišta
Kupe je teži od klasičnog Minija
