Kratki test: Mini Cooper SESE (2020) // Unatoč struji, ostaje čistokrvni Mini

Mini Cooper. Ovaj mali automobil dizajniran je za motorizaciju Engleske, ali je također osvojio svijet brže od bilo kojeg drugog automobila prije njega, a tijekom desetljeća razvoja stekao je i snažan sportski karakter. Naravno, tome uvelike doprinosi Paddy Hopkirk, koji je 1964. pobijedio na legendarnom reliju Monte Carlo, na iznenađenje natjecatelja i trkaće javnosti.

Hopkirk je to riješio s malim 1,3-litrenim benzinskim motorom ispod poklopca motora, a računamo da vrli trkač neće braniti novost koju su prošle godine Mini mini dobili kao standard: električni pogon.

Pa, malo je vjerojatno da će se električni Mini uskoro pojaviti na nekom reliju.... Naravno, to ne znači da se ne može pohvaliti sportskim karakterom. Kako drugačije! Britanci mu nisu besplatno dali ime Cooper SE, što je na prvi pogled očito. Iznad stražnjih vrata na krovu su veliki branici, a na haubi veliki otvor za usis zraka.

Detalji su ono što ovaj Mini čini posebnim. Asimetrični kotači, drečavo žuta, tipka za startanje u avionu... Sve su to dodatne prednosti.

U stvari, utor je virtualni, budući da unutar njega nema rupa koje propuštaju zrak. Međutim, mnogi zeleni dodaci i zatvorena rešetka ostavljaju dojam da s ovim Minijem nešto nije u redu. Žao mi je, pogrešan izraz lica, u redu je, samo je drugačiji od svih ostalih do sada. Pa ipak, ovo je čistokrvni Mini.

Svoj sportski karakter otkriva nam čim krenemo. Njegov pogonski sklop nije baš sportski nastrojen – i elektromotor (skriven ispod plastičnog poklopca koji neiskusnog promatrača može uvjeriti da je dolje benzinska pumpa) i baterija. potpuno isto kao u BMW -u i3S s manjim setom, što znači dobrih 28 kilovat sati električne energije i, što je trenutno važnije od 135 kilovata snage) - ali na cesti ne razočarava.

Iako smo već otkrili da nešto zeleniji i3 (10.) Može biti dovoljno brz, možemo reći da ćete za Cooper SE moći ostaviti 2019 posto vozača iza sebe na raskrižju. Ove trenutke vašeg osobnog zadovoljstva popratit će samo zviždanje motora i zabijanje guma u asfalt, a elektronika će učiniti sve što je moguće kako bi spriječila prebacivanje kotača u neutralni položaj. Na suhim cestama to još uvijek uspijeva, ali na mokrim cestama veliki okretni moment već boli glava.

No, zabava u vožnji ne završava brzim početkom, jer je to tek početak zabave. Težište je tri centimetra niže od klasičnog Coopera S, što znači da je upravljanje nešto bolje od njegovog brata s benzinom. To je dijelom posljedica novog ovjesa i sustava upravljanja, koji su prilagođeni pridošlici i uskoro će postati dobri prijatelji vozača. Cooper SE rado ide iz ugla u kut, ostavljajući dojam zaglavljenog na cesti. Tijekom vožnje treba biti još pažljiviji kako bi se izbjeglo propuštanje znakova ograničenja brzine i znakova poravnanja tijekom intenzivne igre desnom nogom.

Nažalost, zabava u kutovima ne traje dugo. Naravno, jer Baterija od 28 kilovata na papiru obećava do 235 kilometara autonomije, a tome se tijekom testa nismo ni približili. Na kraju našeg standardnog kruga od 100 kilometara, prikaz autonomije pokazao je da baterije imaju dovoljno snage za nešto više od 70 kilometara.

U brzim zavojima Cooper SE pokazuje svoje prave boje i doista oživljava.

Prije testa, naravno, ponovno smo pokrenuli računalo na vozilu i umjesto korištenja kočnica, maksimalno smo kočili elektroničkom papučicom, čime smo svaki put vratili malo električne energije u bateriju. Dakle, kućna točionica dio je obavezne opreme, odlazak na more bez stajanja na “tankanje”, pogotovo ako se vozite autocestom i vozite brzinom od 120 (ili više) kilometara na sat, jednostavno je božanska želja.

Baterija je tako mala zbog odluke inženjera da koriste potpuno istu tehnologiju kao na i3, ali ne utječu na prostor u unutrašnjosti automobila i prtljažniku. Sva sreća da ova ima duplo dno pa možemo staviti obje torbe s električnim kabelima na dno. No, stražnja sjedala su više nego hitna – na mojih 190 centimetara sjedalo je bilo dovoljno pomaknuto prema naprijed, a razmak između naslona i stražnje klupe bio je svega 10-ak centimetara.

Inače, unutrašnjost odražava vanjštinu, barem što se tiče skrivanja prave prirode ovog Minija.... Sve na ovaj ili onaj način ostaje poznato klasičnom Miniju, samo prepoznatljiva svijetložuta boja ostavlja dojam da se radi o nečem drugom. Prekidač za pokretanje motora ispod tipki klima uređaja također je žut, skrivena svjetla skrivena u ručkama vrata su žuta, a djelomično kromirani prsten oko infotainment zaslona svijetli žuto u stanju pripravnosti.

Osjetljiv je na dodir, ali ako vam se ova vrsta operacije najviše ne sviđa, još uvijek imate četiri klasična gumba i jedan okretni gumb, a nalaze se na mjestu gdje je nekada bila ručica ručne kočnice. Šteta je što nema takve raznolikosti u podršci za mobilne telefone. Kako smo donedavno bili naviknuti na automobile proizvođača BMW, koji također posjeduje marku Mini, Cooper SE pruža punu podršku samo vlasnicima Appleovih pametnih telefona.

Pa, dobra strana infotainment sustava je što se svi ključni podaci također prikazuju na head-up ekranu ispred vozača. Sadrži sve najvažnije informacije koje su potrebne tako da vozač gotovo nikada ne mora gledati ni u digitalnu ploču s instrumentima ni u središte armaturne ploče tijekom vožnje – osim za parkiranje unatrag i ako si želi pomoći sa stražnjom kamerom i grafikom . .. pokazuje udaljenost od prepreka.

Međutim, ovaj sustav je potpuno beskoristan. Na prilazu do kuće široke 2,5 metra neprestano je manevrirao tako glasno, kao da sam u svakom trenutku uletio u kuću s lijeve strane ili na ogradu s desne strane. Srećom, ogledala su još uvijek standardna na vozilu.

Tako Mini Cooper SE ostaje pravi Cooper. U osnovi isto što i izvornik, ali ipak dokazuje da će vozačima nastaviti nuditi zabavu u zavojima još desetljećima, a kad benzin napokon potroši.... No kad podvučemo crtu, električna novost danas je i dalje nekoliko stotina eura skuplja od benzinske verzije, koja je, s druge strane, nešto snažnija, a također i neprikladno korisnija zbog niskog kapaciteta baterije i stoga loših voznih performansi . domet.

Mini Cooper SESE (2020.)

Osnovne informacije

Prodajni:	BMW GRUPA Slovenija
Cijena testnog modela:	40.169 €
Osnovna cijena modela s popustima:	33.400 €
Popust na cijenu testnog modela:	40.169 €
Vlast:	135 kW (184 KM)

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) - konstantna snaga np - maksimalni moment 270 Nm od 100-1.000 / min.
baterija:	Litij-ionski - nazivni napon 350,4 V - 32,6 kWh.
Prijenos energije:	motor pokreću prednji kotači - 1-stupanjski automatski mjenjač.
Kapacitet:	najveća brzina 150 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 7,3 s - potrošnja energije (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - električni domet (ECE) 235-270 km - vrijeme punjenja trajanje baterije 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW do 80%).
Masa:	prazno vozilo 1.365 kg - dopuštena ukupna masa 1.770 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 3.845 mm - širina 1.727 mm - visina 1.432 mm - međuosovinski razmak 2.495 mm
Kutija:	211–731 l.

Hvalimo i zamjeramo

pozornost na detalje

položaj na cesti

projekcijski ekran

nedovoljan kapacitet baterije