Kratki test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021.) // Automobil koji mijenja vozačke navike ...
Odijelo čini čovjeka, auto čini vozača. Uglavnom, mogao bih sažeti test Mercedes-Benz EQC-a, prvog potpuno električnog Mercedesa, oduzmemo li, naravno, drugu generaciju B-klase koja je u Stuttgartu proizvedena u svega nekoliko tisuća primjeraka i s domet od oko 140 kilometara definitivno nije bio koristan. U drugom pokušaju električnog automobila, Mercedes je projekt shvatio puno ozbiljnije jer su stvorili potpuno nove temelje za pridošlicu koju smo prvi put privukli prije gotovo dvije godine.
Tada smo napisali da je EQC s jedne strane pravi električni automobil, a s druge strane pravi Mercedes. Nakon dvije godine, ovo je više-manje isto. Iako se na slovenskom tržištu pojavio prilično kasno, još uvijek izgleda svježe. Njegov je izgled potpuno suzdržan, uglađen Mercedes, ali istodobno nema elementa koji bi ukazivao na to da se radi o električnom automobilu, samo se sa strane mogu nalaziti plavi natpisi i malo izmijenjena tipografija modela sa stražnje strane auto. ... I jasno je da nema ispušnih cijevi, čak ni samo navedenih, koje su vrlo popularne kod benzinskih i dizelskih kolega. Međutim, u društvu druge braće ne bih ga smatrao jednim od najljepših.
Zato ću se sjetiti samo dva detalja: povezanih stražnjih svjetala (koja poboljšavaju izgled manje -više svakog automobila na kojem se pojave) i zanimljivih AMG naplataka, na kojima pet poluga povezuje zanimljiv prsten s promjerom kočionog diska. koji je koautor Matyaz Tomažić rekao je kako ga nekako podsjećaju na prepoznatljive pune kapice legendarnog Mercedesa 190.
Ne vidim nikakve sličnosti, ali neka bude. Najviše me začudilo to što u Stuttgartu nisu pretjerali s veličinom felgi. Razumljivo je da svatko tko želi biti viđen može zamisliti sjajne kotače od 20 i više inča, ali 19-inčni kotači okruženi visokoprofilnim Michelin gumama izgledaju baš kako treba za mirnu prirodu ovog automobila.
EQC nikako nije sportaš. Istina, s dva motora, po jednim za svaku osovinu, dostupna je snaga. 300 kilovata (408 "konjskih snaga") i trenutni okretni moment pomažu automobilu teškom gotovo trećinu i pol tone da ubrza do 100 kilometara na sat. počinje u samo 5,1 sekundi (doslovno pribijajući putnike na naslone sjedala). No, tu prestaje sportski duh. To sam imao na umu na početku ovog testa kada sam napisao da automobil mijenja vozače.
Veliku većinu svojih kilometara prešao sam u programu Comfort Driving, koji je najprikladniji za ugodnu vožnju autocestama, kao i autocestama – čak i pri malo većim brzinama. Tome u prilog idu već spomenute visoke gume i pasivni ovjes koji je zahvaljujući svojoj mekoći podešen s obzirom na udobnost. A ovo doista nije puno! Na svježem asfaltu, budući da je položen na području bivše naplatne postaje Log, osjećat ćete da stojite mirno na udaljenosti od 110 kilometara.... I buka ispod kotača, i male vibracije zbog mogućih čak i malih nepravilnosti potpuno nestaju, a to, naravno, dodaje i električna energija.
Čini se da je upravljač malo previše precizan za ovakvu vožnju. Trebalo je samo malo skrenuti da prednje kotače dobijem tamo gdje sam htio, a često mi se događalo da sam pri okretanju upravljača malo pretjerao, a zatim ispravio male greške, nakratko se vratio na mrtvu točku. Ali i ja sam se brzo navikao.
S druge strane, program Sport mijenja ESP sustav (i smanjuje njegov utjecaj, dajući vozaču više prostora za manevriranje) i upravljački mehanizam koji postaje teži (mehanizam u programu Comfort čak je i malo pretjeran). reagira) i stroj postaje malo nervozniji. poput gladnog Rottweilera koji je u izlogu ugledao vreću svojih omiljenih zalogaja od 30 kilograma.
Ne, ovakva mu vožnja nikako ne leži, pa sam se brzo vratio na komforni program vožnje, možda i Eco, gdje se najočitiji “lockup” događa ispod desne noge pri 20% opterećenja elektromotora. . Nije da to potpuno zaustavlja vozača da iz njih izvuče još više snage, samo treba malo odlučnije pritisnuti papučicu, što je za normalnu vožnju potpuno nepotrebno. Već spomenutih 20 posto snage dovoljno je da automobil bez problema prati normalan promet.
Potrošnja struje za tako velik automobil - dugačak 4,76 metara - prihvatljiva je s obzirom na masu od 2.425 kilograma, što je zapravo sasvim uzorno. Uz potpuno normalnu vožnju, kombinirana potrošnja bila bi oko 20 kilovat-sati na 100 kilometara; ako više vremena provodite na autocesti i pri brzinama do 125 kilometara na sat, očekujte još pet kilovat-sati više.
Tvornica obećava da se dobre mogu transportirati s jednim punjenjem. 350 kilometara, no zahvaljujući izvrsnom sustavu povrata energije kočenja uspio sam premašiti ovaj broj i približiti se 400 kilometara.... U najintenzivnijem programu oporavka ovaj sustav može biti dovoljan za zaustavljanje u većini slučajeva, ostavljajući papučicu kočnice na miru. U ostatku, to su već brojke koje dopuštaju svakodnevnu uporabu električnog vozila.
U salonu EQC ne predstavlja neka posebna iznenađenja. Znakovito je da su nakon njega na tržište ušli mnogi drugi modeli, primjerice S-klasa koja iznutra ima puno više svježine, no to ne znači da je EQC zastario.... Zaobljene linije i dalje djeluju prilično moderno, a raspored prekidača ima smisla. U Mercedesu kupci nisu ograničeni samo na jedan način upravljanja infotainmentom i drugim sustavima, kojima se može upravljati pomoću zaslona osjetljivog na dodir, klizača na središnjoj izbočini ili kombinacije različitih prekidača na upravljaču. Zbog toga će protivnici ekrana osjetljivih na dodir biti zadovoljni.
Nemam posebnih komentara o prostranosti kabine. Vozač će brzo pronaći svoje mjesto za upravljačem, a čak će i u drugom redu, s iznadprosječnim vozačem, za većinu putnika i dalje biti dovoljno mjesta. Prtljažnik nudi puno prostora, a njegova širina (i široki otvor prtljažnika) i izrada također su hvale vrijedni jer je okružen mekom tekstilnom podstavom. Naravno, ne možete mu zamjeriti što je malo, jer ispod dna ima mjesta za spremanje kabela za napajanje, a tu je i zgodna sklopiva plastična kutija koju vam Mercedes velikodušno daje zajedno sa kabelom za napajanje. vrećice.
U ovoj prostoriji postoje tri kabela, osim dva za klasičnu (šuko) utičnicu i punjenje na brzim punjačima, tu je i kabel s trofaznom strujnom vezom. S druge strane, uštedjeli su na duljini kabela jer je kabel za brzo punjenje jednake duljine kao i automobil, što može predstavljati problem na stanicama za punjenje gdje se automobil može parkirati samo sprijeda. okrenut prema stanici za punjenje koja bi se trebala nalaziti s desne strane vozila.
Iako unutrašnjost na prvi pogled izgleda s dvostrukim digitalnim zaslonom ispred vozača, djelomično kožna sjedala, visokokvalitetna obloga vrata i drugi detalji izazivaju osjećaj prestiža, konačni dojam kvari sjajna (jeftina) klavirska plastika, koji je pravi magnet za ogrebotine i otiske prstiju. To je posebno uočljivo s ladicom ispod sučelja klima uređaja, koja je, s jedne strane, najotvorenija za oči, a s druge će se strane također često koristiti.
Mercedes s EQC-om možda nije bio prvi koji je predstavio potpuno električno vozilo, ali je svoju misiju ispunio više nego dobro, čak i uz visoke standarde koje kritičari često njeguju prema brendu Stuttgart. Ne u potpunosti, ali ako drugi električni modeli slijede ili se pojave na tržištu, Mercedes je na putu za uspjeh u nadolazećim godinama.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 84.250 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 59.754 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 84.250 € |
| Vlast: | 300 kW (408 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 21,4 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - najveća snaga 300 kW (408 KS) - konstantna snaga np - najveći okretni moment 760 Nm. |
|---|---|
| baterija: | Li-ion-80 kWh. |
| Prijenos energije: | Dva motora pokreću sva četiri kotača - ovo je mjenjač s 1 brzinom. |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 5,1 s - potrošnja energije (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 374 km - vrijeme punjenja baterije 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW). |
| Masa: | prazno vozilo 2.420 kg - dopuštena ukupna masa 2.940 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.762 mm - širina 1.884 mm - visina 1.624 mm - međuosovinski razmak 2.873 mm. |
| Kutija: | 500–1.460 l. |
оценка
Iako je EQC električni automobil s izdašnom zalihom snage, riječ je o automobilu koji je prvenstveno namijenjen udobnoj vožnji i koji potiče mirnu vožnju sa zadovoljavajućim dometom, a istovremeno vam neće zamjeriti ako pri pretjecanju pritisnete papučicu gasa rijetki su to proveli.
Hvalimo i zamjeramo
raspon vozila
rad sustava za oporavak
prostor
aktivni radarski tempomat
kratki kabel za brzo punjenje
"Opasan" sustav zatvaranja stražnjih vrata
nema prednju kameru za parkiranje
ručno uzdužno pomicanje prednjih sjedala
