Kratki test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Na najnovijem ažuriranju E-klase, Mercedes-Benz je ponudio i hibridnu verziju. Kao i većina sličnih verzija automobila drugih marki, i ova je, naravno, skuplja od osnovne verzije ili verzije s istim motorom. No, pomniji pogled na cijene otkriva da Mercedesova premija za hibridnu verziju uopće nije tako velika. Nova E-klasa u Sloveniji s oznakom E 250 CDI stoji 48.160 eura. U ovu je cijenu standardno uključen ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, a uz doplatu od 2.903 eura ručni mjenjač zamjenjuje se automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa sa sekvencijalnim prebacivanjem brzina preko ušica na upravljaču. Vjerojatno ne treba objašnjavati da je ovo najbolji izbor i da se isplati dodatno platiti, ali zanimljiva cijena koju dobivamo uz ovu nadoplatu je 51.063 300 eura. S druge strane, verzija E 52.550 BlueTec Hybrid košta 1.487 €, što je samo XNUMX € više. I, naravno, automobil je već standardno opremljen automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa.

Što još kupac dobiva za nešto manje od 1.500 eura? Moćni 2,1-litreni motor koji u osnovi daje 204 "konja" (isto kao u osnovnom E 250 CDI) i plug-in hibrid koji dodaje dobrih 27 "konja". U usporedbi samo s dizelskom verzijom, performanse su neznatno veće, ubrzanje od 0 do 100 km / h samo je za dvije desetinke kraće, a najveća brzina također je samo dva kilometra veća. Velika razlika je u emisijama CO2, gdje hibridna verzija ima 110 g / km emisije, što je 23 g / km manje od osnovnog dizela. Uvjerava li vas ovo? Vjerojatno ne.

Dakle, potrošnja goriva ostaje. Prema tvorničkim obećanjima i zapisima, dizelska verzija troši 5,1 litru dizelskog goriva na 100 kilometara, dok hibridna verzija troši samo 100 litara na 4,2 (vrlo ugodna i nježna) kilometra. To je razlika koju bi mnogi ljudi "kupili", a u prilog hibridnoj verziji govori i činjenica da je potrošnja goriva u stvarnom svijetu znatno veća od tvorničkih. Zbog toga je razlika u potrošnji između obične i hibridne inačice također veća. No, iako ovo zvuči dobro, spomenuta razlika u potrošnji goriva zahtijeva blisku interakciju između vozača, automobila i motora, inače potrošnja može biti mnogo veća od obećane.

Mercedes je hibridnu verziju E-klase dizajnirao nešto drugačije od onoga što je učinio s drugim sličnim verzijama. Cijeli hibridni sklop nalazi se ispod prednje haube, što znači da je prtljažnik iste veličine jer u njemu nema dodatnih baterija. Pa, oni čak nisu ni ispod haube, budući da električni motor od 20 kW pokreće osnovnu bateriju automobila, koja je veća i snažnija od osnovne verzije, ali još uvijek ne može učiniti čuda. To znači da se ne stvara mnogo energije, a prije svega brzo se troši. Međutim, dovoljno je da se motor zaustavi svaki put kad odvojite nogu od plina na nekoliko sekundi, ne samo na mjestu (Start-Stop), već i tijekom vožnje. Kao rezultat toga, automobil počinje "plutati" i obilno puniti bateriju. Njegova energija i električni motor također pomažu pri pokretanju, ali ako je tlak plina doista mekan i kontroliran, tada se do brzine od oko 30 km / h može u potpunosti pokrenuti na struju. No, tlak bi trebao biti doista blag, isti i u vožnji, kad se otklonom stopala od plina ugasi dizelski motor, ali ponovljeni nadtlak odmah ga ponovno uključuje. Sinergija između vozača, dizelskog motora i elektromotora traje dugo, ali je moguća. Tako se, primjerice, na ruti od Ljubela do Tržića gotovo u potpunosti može voziti isključivo na struju ili "pod jedrom", dok se, primjerice, na cijeloj ruti od Ljubljane do Klagenfurta i natrag prosječna potrošnja goriva na 100 km bilo samo 6,6, 100. litara. Štoviše, hibrid E-klase pokazao se na normalnoj razini. Nakon što su prešli točno 4,9 kilometara, uzimajući u obzir sva ograničenja brzine, potrošnja je bila samo 100 litara na XNUMX kilometara, a to je zasigurno brojka koja mnoge može uvjeriti da u bliskoj budućnosti mogu izabrati hibridnu verziju.

I da vam nešto natuknem: uza sve “prijetnje” opreznog gaženja gasa, to ne znači da puža treba voziti polako, samo oprezno, sa što manje odlučnih ubrzanja i što sporije, tj. ne trzaj se.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec

Osnovne informacije

Prodajni:	Autocommerce doo
Osnovna cijena modela:	42.100 €
Cijena testnog modela:	61.117 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	150 kW (204 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalna brzina:	242 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,9 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.143 cm3 - najveća snaga 150 kW (204 KS) pri 4.200 o/min - najveći okretni moment 500 Nm pri 1.600-1.800 o/min. elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetima - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 20 kW (27 KS) - maksimalni moment 250 Nm. baterija: nikal-metal hidridne baterije - kapaciteta 6,5 ​​Ah.
Prijenos energije:	motor na stražnje kotače - 7-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kapacitet:	najveća brzina 242 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 110 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.845 kg - dopuštena ukupna masa 2.430 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.879 mm - širina 1.854 mm - visina 1.474 mm - međuosovinski razmak 2.874 mm - prtljažnik 505 l - spremnik goriva 59 l.

оценка

• Vožnja E Hybridom isprva se činila pomalo dosadnom, no nakon dobrog tjedna možete se potpuno naviknuti na rad i s dizelom i s elektromotorom. I, naravno, ne smijemo zaboraviti na udobnost i prestiž koje “zvijezda” još uvijek može i zna ponuditi. Na kraju je to također omogućilo nadoplatu od devet tisuća eura na već spomenutu osnovnu cijenu.

Hvalimo i zamjeramo

motor

hibridni sklop je potpuno ispod haube

mjenjač brzine

osjećaj u kabini

krajnji proizvodi

potrošnja goriva pri mirnoj vožnji, normalan ciklus

cijena pribora

kapacitet baterije

potrošnja goriva tijekom normalne brze vožnje