Kratki test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanski klasik
Razlog je jednostavan. U razredu u kojem je on nema mnogo toga. Konkurenti, najvažniji na europskom tržištu, naravno, su Passat i Mondeo, također ne baš svježi. Jedina iznimka u ovoj klasi je Opel Insignia. Što je još zanimljivije, u ovoj je klasi pojedinačnim brendovima teško "ukrasti" kupce jedni drugima. Ova klasa je sve manje i kupci u ovoj klasi sve više traže SUV ili crossover vozila. Trenutna verzija Mazde6 je klasik za one koji se osjećaju dovoljno fleksibilno da ne sjede visoko, dovoljno vješti da se nose s relativno dugom i širokom karoserijom u današnjem prometu, i koji dodaju dašak elegancije automobilu od gotovo pet metara. - duga limuzina (ili karavani, kod Mazde potonji je još kraći od limuzine i stoga ga je lakše staviti u garažu).
Za taj krug kupaca Mazda6 je sada redizajnirana, što znači neke "popravke" na karoseriji, kao i nova prednja svjetla s LED tehnologijom i automatskim zatamnjivanjem. Blage promjene mogu se pronaći i u unutrašnjosti, od kojih je većina u materijalima koji se koriste za premaze i slično, a iznimno pedantna izrada već sustiže neke od površinskih proizvođača u premium klasi. Također, poništena je minimalna razina opreme, pa sada kupac uglavnom dobiva mnogo. U fazi opremanja Revolucije ovo je nešto više. Pokušali smo i s obzirom na bogatu opremu, razina testirane opreme bila je zaista bogata.
Primijetit ću projekcijsko platno na vjetrobranskom staklu. Što se tiče upotrebljivosti, definitivno zamjenjuje neka vrlo popularna digitalna brojila. I Mazda ih ima, ali njihov sadržaj ne možemo promijeniti. Oprema infotainment sustava također je na visokoj razini, ali opet samo prema Mazdinoj verziji. To znači samo osam-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir (koji radi samo u stacionarnom automobilu, inače se krećemo kroz složene izbornike s velikim gumbom na središnjoj konzoli). Sada približno povezivanje pametnih telefona putem Bluetootha (MZD povezivanje), tu je i CarPlay ili Andorid Auto veza. Sa zvučne strane također zadovoljava, radio ima DAB, kvalitetu zvuka osigurava Bose.
Sjedala su udobna, pokušavajući ublažiti što je više moguće onih nekoliko neravnina na cesti koje ne mogu pokupiti 19-inčni kotači s omjerom bočnih stranica od samo 45% guma u koje je umotana Mazda6. Naravno, ne osjećaju se tako dobro na neravnim cestama, ali iskustvo vožnje po ravnim cestama je izvrsno. To posebno vrijedi za duga putovanja, gdje "šestica" ispadne jako dobro.
Mnogi ljudi neće biti impresionirani opremom motora u naše vrijeme protiv dizela, ali svakako je istina da je Mazda već na vrijeme prilagodila sve svoje motore novim standardima. Tako je turbodizel sada opremljen dodatnom selektivnom katalitičkom redukcijom, to je ujedno i dodatni spremnik za "plave". Tijekom vožnje motor s manjom snagom (npr. 150 "konjskih snaga") pokazuje se prilično snažnim, osobito pri krajnjoj brzini (naravno, testirano na njemačkim stazama). Čak je i u takvim uvjetima vožnje prosječna potrošnja vrlo solidna, ako ne i iznenađujuće ekonomična! Sudeći po ovoj Mazdi, dugoročni dizeli definitivno vrijede!
Tako je Mazda6 zadržala sve ono po čemu je odavno poznata. Ali još je bolje ako je i dalje u tipičnoj Mazdinoj crvenoj metalik boji. Usput – sada je promijenjen crveni ton boje, a to je samo jedna od malih promjena koje je japanski proizvođač iz Hirošime odlično savladao.
Mazda6 Karavan Revolution CD 150
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 32.330 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 25.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 32.330 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.191 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.500 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.800-2.600 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,2 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 4,1 l/100 km, emisija CO2 119 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.674 kg - dopuštena ukupna masa 2.155 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.870 mm - širina 1.840 mm - visina 1.450 mm - međuosovinski razmak 2.830 mm - spremnik goriva 62,2 |
| Kutija: | 522-1.648 L |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 3.076 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 132 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 / 13,7 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,5 / 14,0 s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
оценка
Klasični prijedlog većeg, gotovo petometarskog vozila uvjerava nas da smo mogli dodati samo automatski mjenjač.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
motora i potrošnje goriva
ergonomija
izrade
infotainment i povezivost
prilično složeni jelovnici
osjetljiv sustav automatskog zaključavanja
vanjska širina automobila
