Kratki test: Mazda3 CD150 Revolution Top

No, to se odnosi samo na europske kupce. U Americi je drugačije. I tijekom testa, stalno sam se pitao zašto. Istina je da estetski dojam ponekad može nadmašiti, ali što se tiče svakodnevne uporabe, europski okus (a ne samo pri odabiru Mazde) čini se mnogo korisnijim. Parkiranje je puno lakše jer je verzija s četiri vrata kraća za 11,5 centimetara. Povećanje duljine primjetno je u većem (za 55 litara) prtljažniku koji je sa 419 litara već dovoljno čvrst za duga putovanja. No, otvaranje prtljažnika verzije s četiri vrata razočaravajuće je jer punjenje prtljažnika čini dugotrajnim i teškim zbog otežanog pristupa.

U svim ostalim zapažanjima, raznolikost karoserije ne utječe na vrlo solidnu ponudu koju Mazda nudi u obliku nove Trojke. Dostupan je samo kratko vrijeme, ali dosad nisam sreo nikoga tko mu se ne sviđa njegov oblik. Mogu napisati da se dobro snašla. Odiše dinamikom pa se već možemo uvjeriti da mora biti uvjerljiv u vožnji, čak i na parkiralištu.

U mnogočemu će vas zadovoljiti i njegova unutrašnjost, pogotovo ako se odlučite za najpotpuniju (i najskuplju) opremu Revolution Top. Ovdje za relativno velike novce također ima puno u svakom pogledu, ima puno na listi, tako su posloženi premium automobili. Kožna sjedala se mogu smatrati dobrima (naravno, grijana za podnošljivije korištenje u hladnim danima). Tamna koža kombinirana je sa svjetlijim umetcima. Smart Key je također zaista pametan ključ koji uvijek možete držati u džepu ili novčaniku, a auto se može otključati, zaključati i pokrenuti samo tipkama na kukama automobila ili na kontrolnoj ploči. Možete se poslužiti i ovom narodnom izrekom – nije da nije. Od stvarno korisnih stvari možda će nekome nedostajati samo rezervni kotač (ispod dna prtljažnika je samo dodatak za popravak praznog kotača). Ali to vrijedi i za one pesimiste koji ne znaju zamisliti da se guma ispuha samo u ekstremnim slučajevima. Vrlo je koristan i Mazdin infotainment sustav sa ekranom od sedam inča na sredini armaturne ploče. Osjetljiv je na dodir, ali se može koristiti samo kada vozilo miruje. Tijekom vožnje radni zahtjevi mogu se odabrati samo rotirajućim i pomoćnim tipkama na konzoli pored ručice mjenjača. Nakon što vam položaji gumba padnu na pamet, to je još uvijek savršeno prihvatljivo. Među neprihvatljivim stvarima nalazimo previsoku svjetlinu ekrana noću, koja nije radila kako treba, te smo je morali pribjegavati nekoliko puta nakon ručnog podešavanja svjetline. Previše svjetla smetalo je ugodnijoj noćnoj vožnji, a noću danju s manje svjetla ekran se jedva vidio. Mogao bih nešto reći i o intuitivnoj kontroli izbornika, barem me nije uvjerila. Kako bi vozač bio dobro informiran bez skidanja pogleda s ceste, opremljenija Mazda također nudi opcijski head-up zaslon (HUD) koji prikazuje ključne informacije poput brzine.

Ipak, treba spomenuti udobnost sjedala, a dulja vožnja od šest ili sedam sati ne utječe na dobrobit putnika. Osim sjedala, na dobrobit utječe i prihvatljiv ovjes, koji se čini važnim korakom u odnosu na prethodnu generaciju Mazde3. Šasija je zadržala sposobnost prilično dinamičkog kretanja, a položaj u zavojima je izvrstan. Čak i na bržim zavojima ili skliskom terenu, Mazda dobro prianja na cestu, a elektronički program za stabilnost rijetko nas upozorava da pretjeramo.

Vrijedno je spomenuti i tempomat s radarom, koji je jedan od najboljih koje smo do sada testirali. Održavanje prikladne sigurne udaljenosti ispred vozila ispred pohvalno je dobro, ali se pokazalo i kao brza reakcija kada je cesta ispred čista i vozilo ubrzava natrag do željene brzine, pa mu ne treba pomoć oko ekstra. pritiskom na papučicu gasa. U svakom slučaju, razlog brzog odziva i ubrzanja automobila također leži u snažnom i uvjerljivom 2,2-litrenom turbodizelašu, koji je, barem za moj ukus, jedini prihvatljiv motor u ovom automobilu do sada. I snaga i (osobito) najveći zakretni moment doista uvjeravaju: Mazda s takvim motorom postaje vrlo brz touring automobil, što smo mogli testirati i na njemačkim autocestama, gdje je bio posebno uvjerljiv s visokom prosječnom, pa čak i najvećom brzinom. Učinke brze vožnje možete osjetiti i u novčaniku jer se pri većim brzinama prosječna potrošnja odmah povećava, u našem slučaju do više od osam litara na testu. Situacija je potpuno drugačija s umjerenijim pritiskom na papučicu gasa, o čemu svjedoči rezultat našeg standardnog kruga s prosjekom od 5,8 litara na 100 kilometara. Pa, čak je i to još puno više od službene stope potrošnje, i doista se moramo potruditi potpuno zanemariti performanse Mazdinog turbodizelaša.

Trio marke Mazda zasigurno je zanimljiv izbor jer trenutno ispod haube ima jedan turbo dizel. Čini se da je više usmjeren na one koji vole dovoljno snage nego na one koji bi posebno htjeli uštedjeti gorivo pomoću dizela. Ali možemo uštedjeti na druge načine ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Prodajni:	MMS doo
Osnovna cijena modela:	16.290 €
Cijena testnog modela:	26.790 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimalna brzina:	213 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,8 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.191 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.500 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.800 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapacitet:	najveća brzina 213 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,0 s - potrošnja goriva (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, emisija CO2 104 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.385 kg - dopuštena ukupna masa 1.910 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.580 mm – širina 1.795 mm – visina 1.450 mm – međuosovinski razmak 2.700 mm – prtljažnik 419–3.400 51 l – spremnik goriva XNUMX l.

оценка

• Mazda3 s četvera vrata još je ugodnija oku, ali je definitivno manje korisna touring verzija noviteta koja traži kupce u nižoj srednjoj klasi. Turbodizelaš impresionira performansama, manje štedljivošću.

Hvalimo i zamjeramo

lijep oblik

snažan motor

gotovo kompletan set

manje koristan prtljažnik

duže tijelo

velika potrošnja

veća otkupna cijena