Kratki test: Mazda2 1.3i Tamura
Mazda je toga svjesna jer su pripremili sličnu prodajnu kampanju za Mazdu2 koju su u prošlosti koristili za neke druge oproštajne modele. Recept je jednostavan: Ponudite set pribora koji na ovaj ili onaj način znači nužno zlo u paketu po boljoj cijeni. Naravno, sve treba začiniti nekom vidljivošću, koja se ogleda u atraktivnim vizualnim dodacima.
Unatoč oproštaju od ove generacije Mazde2, dizajn je još uvijek dovoljno svjež da ide u korak s vremenom. Paket opreme Tamura još je uvjerljiviji svojom upečatljivom crvenom bojom, grafitnim naplatcima, zatamnjenim prozorima, crnim vanjskim ogledalima i krovnim spojlerom, posebno mlađe generacije.
Brzi pogled unutra pokazuje nam da se povijest ponavlja. Dok je Mazda zaostajala u dizajnu, Mazda je uspjela oživjeti sliku komadima polirane crvene plastike, crveno prošivenim sjedalima i kožnim upravljačem. Ako ti atributi utječu na prvi dojam, što je s korisničkim iskustvom? Uvijek smo hvalili Mazdu2 zbog njene upotrebljivosti, rukovanja i izrade. Čak i poznati benzinski motor od 1,3 L sa 55 kW i dalje dobro radi s ovom vrstom karoserije. Kao i uvijek, odličan ručni mjenjač s pet stupnjeva zaslužuje pohvale, koji kratkim hodovima i preciznošću mijenjanja stupnjeva podsjeća na mjenjač Mazda MX-5.
Bilo je jasno da bi se takva Mazda2 mogla natjecati na tržištu, njezina se cijena morala smanjiti na razinu ispod tih “čarobnih” 10 eura. Razumljivo je da zbog toga možemo brzo otkriti nedostatak neke opreme u takvoj Mazdi. Činjenica da se stražnji prozori ručno pomiču i da nema zrcala u štitniku za putnike nekako se žvače. Također možete preživjeti bez ugrađenog računala i indikatora vanjske temperature.
Činjenica da nema dnevnih svjetala i da se prigušena svjetla moraju svaki put paliti i gasiti, već nam je malo živcala. Ne ispričavamo se ni na koji način zbog nedostatka sustava kontrole stabilnosti vozila i proklizavanja pogonskih kotača. Štoviše, ciljna skupina korisnika ovakvog vozila su mladi vozači. Nitko ne bi zamjerio Mazdi da ova dvojka ostane na tržištu još koju godinu. No, kako znamo da novoj generaciji uskoro svečano skidaju kapu, jasno je da su se morali pripremiti za "stare" modele. Takva tamura je odličan izbor kao prvi auto za bebu, ali zaboga, svakako mu dajte ESP.
Tekst: Saša Kapetanović
Mazda Mazda2 1.3i Tamura
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.990 € |
| Cijena testnog modela: | 13.530 € |
| Vlast: | 55 kW (75 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,5 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,0 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.349 cm3 - najveća snaga 55 kW (75 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 119 Nm pri 3.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapacitet: | najveća brzina 168 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,2 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emisija CO2 115 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.035 kg - dopuštena ukupna masa 1.485 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.920 mm - širina 1.695 mm - visina 1.475 mm - međuosovinski razmak 2.490 mm |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik goriva 43 l |
| Kutija: | 250-785 L |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / stanje brojača kilometara: 10.820 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,2 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,6s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,2 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1 m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Automobil koji je svojim atraktivnim dizajnom otišao u prošlost i dalje zadržava svoj mladenački izgled. S paketom opreme Tamura, Mazda je dobro pripremljena za sljedeću generaciju. No, svakako pokušajte ostvariti dodatni popust u obliku sustava kontrole stabilnosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
ergonomija
izrade
cijena
što esp
nema dnevnih svjetala
buka pri velikim brzinama
