Kratki test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportski apetiti
Ruku na srce, terenci se, koliko god sportskih dodataka ili kilovata našli ispod haube, ne mogu smatrati sportašima. Po dinamici vožnje ne mogu parirati sportskim limuzinama ili coupeima, a nećete ih vidjeti ni u kraju gdje žive pravi džipovi. Ali većinu kupaca nije briga. Razni (plastični) dodaci - pragovi, spojleri, predimenzionirani kotači i ostali dodaci koje isporučuju cestovni sportaši svakako oživljavaju svoj izgled na karoseriji; zapravo ga poboljšavaju čineći ga privlačnijim kupcima.
pri Šteta to vrlo dobro razumije a ako su već začinili Kodiaq nakon ovog sporta, točno je da se radi o promjeni imena Sportska linija dobio svog sve mlađeg brata Karoka. Zadovoljava li gore navedene standarde? nedvojbeno! Niski naplatci, plastični poklopci branika u boji karoserije, LED prednja svjetla, velika zatamnjena stakla - sve je ovdje. Sportski izgled nastavlja se iu unutrašnjosti, gdje nalazimo sjedala sportskog dizajna s velikom bočnom potporom i jednodijelnim naslonom.
Nažalost, prednja sjedala (ručno podesiva u testeru) zaslužuju kritiku zbog (pre) mekog dijela sjedala, što može uzrokovati pomak u potrazi za boljim položajem za vožnju na nešto većoj udaljenosti. Ovo je izvrsna opcija, ali će vozaču dodati i ugodno iskustvo. sjajna digitalna nadzorna ploča. Možete podesiti prikaz podataka, kao i boju osvjetljenja i unutrašnjeg osvjetljenja - u sportskom načinu vožnje ono je (odnosno) žarko crveno, ali samo sprijeda. Putnici na stražnjim sjedalima nisu dobili ambijentalno osvjetljenje.Osim toga, možda će im nedostajati nešto mekša, manje izdržljiva plastika na vratima.
Iako smo gore napomenuli da SUV -ovi teško drže korak sa pravim sportskim automobilima kada su u pitanju performanse, Karoq Sportline naporno radi kako bi im se približio. Šasija je iznimno čvrsta, a upravljanje je osjetljivo, posebno u sportskom načinu vožnje, gdje sam automobil dodatno pojačava relativno mali i odrezani upravljač. Na papiru, dizelski motor možda nije dovoljno snažan. Snaga od 110 kilovata u kombinaciji sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem dokazuje dobru reakciju s mjesta.ali istodobno niski okretaji motora pri brzinama na autocesti gdje će vjerojatno provesti najviše vremena.
Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019.)
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 34.110 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 32.482 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 34.110 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500-4.000 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/50 R 18 V (Nokian). |
| Kapacitet: | najveća brzina 196 km/h – ubrzanje 0-100 km/h za 8,7 s – prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 132 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.561 kg - dopuštena ukupna masa 2.131 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.382 mm – širina 1.841 mm – visina 1.603 mm – međuosovinski razmak 2.638 mm – prtljažnik 521–1.630 55 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 2.875 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,1 / 18,0 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,8 / 17,6 s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
оценка
Karoq Sportline dokazuje da se sportski stil i upotrebljivost mogu kombinirati u jednom automobilu bez kompromisa.
Hvalimo i zamjeramo
Vjenčanja
transparentna nadzorna ploča i infotainment sustav
koristan prtljažnik
materijala druge vrste
premekana sjedala u prvom redu
