Kratki test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Sve je počelo s Ceedom i Sportageom, a nastavilo se s Riom i nekim drugim modelima. Tu su i električni Soul i Optima plug-in hibrid. No ipak: radi se o modernim (i mehanički, električno i digitalno) automobilima, koji, međutim, ne znaju izazvati emocije, a to u konačnici uvjeri i najtvrdoglavije. Kad dođe "trenutak ah", predrasude brzo blijede u zaborav.
A prvi kilometri s trenutno najmoćnijim, najbržim i najboljim Kiom mogu značiti takav trenutak. Kad se brzinomjer (naravno, u obliku projekcijskog ekrana na vjetrobranskom staklu) okreće konstantnom brzinom većom od 250 kilometara na sat (i u isto vrijeme daje osjećaj da lako može premašiti službenu konačnu brzinu, 270 kilometara na sat). sat), kada ga oglašava prikladnim sportskim zvukom, ali samo za sportsku limuzinu, čovjek na trenutak zaboravlja u kojem automobilu sjedi.
Zapravo, jest: što brže idete s ovim najbržim i najopremljenijim Stingerom, to bolje. Njegovi nedostaci su najuočljiviji kada je automobil u zastoju ili se sporo kreće. Tada vozač ima vremena primijetiti neke komade plastike koji ne odgovaraju takvom automobilu (na primjer, sredinu upravljača), tada ima vremena shvatiti mjesto prekidača i činjenicu da senzori nisu potpuno digitalni ili da radio tvrdoglavo prelazi na DAB prijem, čak i kad vozač želi ostati u FM području. A aktivni tempomat s funkcijom stop-start mogao bi biti malo više opraštajući s ova dva zadatka. Uz ležernu vožnju, osobito kad je mehanika još hladna (na primjer, ujutro na prvim metrima nakon starta), prijenos bi mogao biti malo raznolikiji.
“Pa vidite, pošto smo rekli da se Kia ne može uspoređivati s BMW-om”, reći će kritičari. No, ruku na srce, i u automobilima prestižnijih marki pronaći ćemo mnoge od spomenutih sitnica, a pritom i za automobil s V354 motorom od 6 konjske snage ispod haube, koji ubrzava do 100 kilometara po sat. za 4,9 sekundi, koji pouzdano zaustavlja s Brembo kočnicama i ima standardna LED svjetla, aktivni tempomat, grijana i hlađena kožna sjedala, električno otključavanje prtljažnika, projekcijsko platno, odličan zvučni sustav (Harman Kardon), navigaciju, pametni ključ i, naravno, dobar paket sigurnosnih pomoćnih sustava i elektronički kontrolirana šasija koja košta preko 60 tisuća dolara. Jasno je da imidž brenda nešto vrijedi, ali ne za svakoga. A za one koji cijene kvalitetu više od ugleda marke, ovaj Stinger će impresionirati.
Testni automobil imao je pogon na sva četiri kotača (onaj koji ima samo potonji nažalost nedostaje na cjeniku, iako ga ima), koji na skliskoj cesti završava s dovoljno prijenosa okretnog momenta na stražnje kotače, što zna biti zabavno, volan je dovoljan (ali ne odličan) precizan i uravnotežen, sjedala su mogla imati malo više bočnog prianjanja, ali sveukupno su udobna. Ima dosta mjesta sprijeda i straga za ovu klasu, a budući da je ovjes u Comfort modu (ili Smart kada se vozač vozi tiho) i dalje dovoljno udoban unatoč 19-inčnim kotačima i niskoprofilnim gumama, putnici na dugim relacijama neće žaliti se – pogotovo zato što će biti vrlo brzi tamo gdje je to dopušteno.
Oni koji paze samo na potrošnju trebali bi odabrati dizelski Stinger (o tome smo već pisali) ili sličnu "rezervnu gumu". Ovaj Stinger namijenjen je svima koji žele pravu sportsku limuzinu, a svoj posao radi dobro.
Pročitajte test Stinger turbodizelaša:
Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 64.990 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 45.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 59.990 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - obujam 3.342 cm3 - najveća snaga 272 kW (370 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 510 Nm pri 1.300-4.500 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - gume 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact) |
| Kapacitet: | najveća brzina 270 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 4,9 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 10,6 l/100 km, emisija CO2 244 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.909 kg - dopuštena ukupna masa 2.325 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.830 mm - širina 1.870 mm - visina 1.420 mm - međuosovinski razmak 2.905 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | 406 |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 3.830 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,2 godina ( 158 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
оценка
Pravo rivalstvo BMW -a serije 3 čulo se kada je Kia najavila ovog Stingera. To je istina? Ne, nije tako. Zato što su prestižni brendovi prestižni i zbog značke na nosu. Hoće li se Stinger moći s njima natjecati u voznim performansama, udobnosti, performansama? Naravno da je lako. I sa svojim konkurentima. Cijena, međutim, ... Ovdje praktički nema konkurencije.
Hvalimo i zamjeramo
zvuk motora
kapacitet
cijena
blago nedovoljno bočno prianjanje na sjedalima
izbor plastike za neke dijelove
postavljanje nekih prekidača
