Kratki test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Pa svejedno; Talijanske riječi zvuče lijepo i izazivaju užitak u životu. Sorrento (ali zanemarite dvostruko r) !! Kamo će vas to odvesti? U malom popularnom ljetovalištu južno od Napulja. Prekrasno Sredozemno more, blaga klima, masline i crno vino, preplanule djevojke ...
U poslu smo. Dobro, Sorento Chigi će vas tamo stići samo ako uložite malo truda i novaca, inače ovaj Sorento je sasvim običan mekani SUV koji radije gazi po kolniku, ne štiti ni krš, ni blato, ni snijeg, ali je previše daleko i previše hrabro.ali ne pokušavaj. Ništa se ne razlikuje od takvih stvorenja.
I mi to već znamo. Posljednja iteracija ovog esjuvija pomela je prethodnu generaciju turbodizelaša (2,5 litara, iako se takav motor još prodaje) i predstavila nove motore po kojima je ovaj 2,2 litre dobro poznat. Vrlo brzo se zagrijava prije hladnog starta (inteligentno predgrijavanje), radi sve tiše, lako - naravno u nižim stupnjevima prijenosa - okreće crvenu kutiju (4.500 okretaja u minuti) i troši puno manje.
Još uvijek može biti pohlepan u potjeri (ali ne toliko kao njegovi prethodnici), jer lako troši 13 litara na 100 kilometara. Ovaj put je Sorento imao ručni mjenjač, pa je lakše procijeniti i potrošnju goriva. Ovo kaže putno računalo (podaci slijede za četvrti, peti i šesti stupanj prijenosa): pri konstantnih 100 km / h troši osam, šest i šest litara na 100 km, pri 130 11, 9 i 9, a na 160 15, 13 i 12 litara plinskog ulja na 100 km. Ponovno, brojke potrošnje vrlo su približne jer je dostupan neprecizan digitalni mjerač "trake" za praćenje trenutne potrošnje. No ipak su postavili nekakav okvir.
Nešto manje od 200 "konja" (145 kilovata) u motoru konstantno pokreće sve kotače kroz šesterostupanjski ručni mjenjač, gdje je (možda, ali naravno, ovisno o ukusu) prvi stupanj prekratak. To je zato što se Sorento pomalo trudi biti terenac (i jer nakon prošlogodišnje obnove nema mjenjač), tj. Olakšati kontrolu (brzine) vožnje po nepredvidivom terenu. No, u svakodnevnoj vožnji, kad se vozite od semafora do semafora, ona je prekratka, a neugodno trzavi pokreti ručice mjenjača koje već neko vrijeme ne osjećamo malo dodaju ovom uznemirujućem osjećaju.
Pa pošto su zupčanici na dnu "stisnuti", malo otkazuju. To se, naravno, odražava i na doživljaj vožnje (i izmjerene performanse): motor je iznenađujuće oštar iz mjesta, do 100 kilometara na sat vrlo živahan, do svih granica vrlo moćan, a na autocesti s ubrzanje gasi se. Osobito na padinama; vrlo dobre performanse takve Kije pri gotovo 160 kilometara na sat gotovo se odjednom izgube i postanu prosječne. Samo po sebi to i ne čudi, jer prazan ima gotovo tonu od osamstotinjak kilograma, a prednja površina nije baš coupeovska, jedino što malo čudi je opipljivo prekoračenje na spomenutih 160 kilometara na sat .
Sorento je prilično dobro terensko vozilo koje je čak malo veće izvana nego iznutra, a kao jedan od najvećih primjeraka te vrste, također je prilično prostran iznutra. Bio je i dobro opskrbljen opremom (Platinum Edition), iako se kombinacija opreme možda i ne čini najboljom. Ali o čemu ja pričam, kupac nema utjecaja: stražnji prozori se ne otvaraju automatski, struja služi samo vozačkom sjedalu, svijetlo bež koža na 14 tisuća kilometara djeluje potpuno otrcano (iako je navodno samo prljavo), prednje sjedalo grijanje je samo jednostupanjsko, putno računalo je rijetko i s gumbom između instrumenata, ovaj Soretno nema navigaciju i bluetooth i – na 36 XNUMX – nema modernih značajki aktivne sigurnosti.
No sve se to nekako može iznajmiti, čak i ako se vlasniku isprva to dosadi. Mnogo više uznemirava to što je Sorento (uglavnom) neprijateljski težak za vozača. Uz već spomenute oštre pomake ručice mjenjača (a samim time i veliki napor potreban za okretanje ručke na njoj ...), prilično je teško okrenuti (pre) veliki upravljač, papučice nisu meke pri sve (posebno za hvat) i sigurnosni pojas je zategnut.
Ali u Italiji jest. Neke su stvari lijepe, ali ne sve. Čak i nad Sorrentom, nakon nekog čudnog spleta okolnosti, može započeti kišni dan zbog divljeg Vezuva, pa se danas odande nitko ne seli na drugo mjesto.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.990 € |
| Cijena testnog modela: | 35.990 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 145 kW (197 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.199 cm3 - najveća snaga 145 kW (197 KS) pri 3.800 o/min - najveći okretni moment 421 Nm pri 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,4 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 174 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.720 kg - dopuštena ukupna masa 2.510 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.685 mm - širina 1.855 mm - visina 1.710 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 70 l. |
| Kutija: | 531–1.546 l. |
Naša mjerenja
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Stanje prijeđene kilometraže: 13.946 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,3 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 / 11,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,0 / 14,6 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Sorento je na tržište stupio 2002. godine, a osvježen je sedam godina kasnije, no za upravljačem se i dalje čini kao model starije generacije. Ima jako dobar motor, ovakav pogon, a upotrebljivost mu je značajna zahvaljujući unutrašnjem prostoru i fleksibilnosti prtljažnika, ali ima neke nedostatke koji se mogu oprostiti svakome tko pogleda vanjštinu.
Hvalimo i zamjeramo
motor - moderan dizajn
Vjenčanja
unutarnji prostor
deblo
metara
bogata oprema
protok do 160 kilometara na sat
potrošnja
isprekidan i kontinuiran rad stražnjeg brisača
gumb na računalu između senzora
"Teško" putovanje
automatski resetira neke vrijednosti ugrađenog računala
kutija bez obloga ispred suvozača
kapacitet na autocesti uzbrdo
otkopčavanje sigurnosnog pojasa
ukočenost tijela ispod prosjeka
nema navigacije, bluetooth
