Kratki test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Pitam se koliko ima mogućnosti za korištenje takvog vozila kada je u pitanju dom. Već prvog vikenda nakon što mi je redakcija dodijelila ovaj autobus, kao dijete sam kao prijatelj bio vozač. Jahalo nas je šestoro i bilo je mjesta za još tri štoperice (po jednu u svakom redu). Zatim smo premjestili moju sestru prije nego što sam započeo studij, koji je, usput rečeno, "jer već imaš dovoljno prostora", a kad mi je prijatelj došao u posjet, utovarili su cijepač drva kako bih mogao proći nekoliko ulica. Ukratko, ako se Transit ili nešto poput Transita ikada zatekne u kući, otvorit ću SP i uredno izdati račune.
U produženoj verziji Transita vozač i osam putnika raspoređeni su u tri reda, odnosno sjede u matrici 3x3. Sjedala bi, barem za vozača, mogla ponuditi veću potporu (osobito lumbalni oslonac), budući da je takav minibus namijenjen i dužim putovanjima. Ovo je zapravo naličje većine kombija - zašto nemaju sjedala kao (dobri) automobili? Samo vozačko sjedalo ima podesiv nagib i oslonac za desni lakat, što bi moglo biti predviđeno barem za srednjeg putnika u prvom redu.
Drugi red sjedala pravilno je smješten lijevo, pa se može pristupiti i stražnjoj, trećoj klupi bez preklapanja krajnje desnog sjedala u drugom redu, pa čak i sa zatvorenim vratima! Ne bi trebao hodati po automobilu tijekom vožnje, ali to može dobro doći i slobodno kretanje u konkurentskim vozilima nije pravilo.
Pohvalna je i jednostavnost skidanja stražnje klupe, za što nam ne trebaju nikakvi alati, već samo dva para snažnih ruku, budući da klupa teži dobrih 70 kilograma. Nakon uklanjanja klupe, postoje izbočene točke pričvršćivanja, ali se mogu ukloniti i Torx odvijačem. Ostatak cijelog dna prekriven je izdržljivom gumom koja se može prati i razumno je otporna na ogrebotine i udarce.
Putnici straga također imaju odvojenu klimu (koju upravljaju tipkama na stropu između prve i druge klupe), budući da sami prednji ventilacijski otvori neće moći rashladiti cijeli automobil. Pretjerane vrućine unutra nije bilo, unatoč visokim srpanjskim temperaturama, također zbog jarke boje - u crnoj bismo vjerojatno više kuhali.
Testni motor pokretala je najmoćnija verzija 2,4-litrenog turbo dizela (dostupne su i 100 i 115 konjskih snaga), a Ford čak nudi 3,2-litreni petocilindrični turbo dizel do 200 konjskih snaga. i 470 Newton metara u tranzitu! Pa, već se njih 140 pokazalo kao dovoljne staje da mogu izdržati sasvim solidnu krstareću brzinu (pri 3.000 o / min se vrti pri 130 km / h), a u isto vrijeme, s obzirom na veličinu i pogon na sve kotače, ne osjeća veliku žeđ, budući da se potrošnja kreće od 10,6, 12,2 do 100 litara po XNUMX kilometara puta.
Snaga se preko šesterostupanjskog mjenjača (samo u drugom stupnju ponekad ide s manje napora, inače ide dobro) prenosi na sva četiri kotača, ali samo kad je stražnji u praznom hodu ili. kada vozač uključi stalni pogon na sva četiri kotača pomoću tipke s desne strane upravljača. Pogon na sva četiri kotača biatlonskoj reprezentaciji trebao bi olakšati uspon na snježnu Pokljuku, no ovo nikako nije terensko vozilo jer je udaljenost od tla ista kao kod pogona na sva četiri kotača. Tranzit. a stražnje opruge su opasno niske. Da, zeleno - putnici (osobito straga) lebdjet će iznad tvrdog, neudobnog podvozja tijekom vožnje preko neravnina. Vozne osobine su dobre za tako velik auto, preglednost naokolo (prozori straga, a ne lim kao u kombijima!) također je odlična, a stražnji senzori pomažu pri parkiranju.
Standardno je opremljen pojasevima u tri točke na svim sjedalima, ima ABS s EBD-om, dva zračna jastuka, grijano vjetrobransko staklo i električno podesivo vjetrobransko staklo, radio na volanu i četiri zvučnika, a testni automobil imao je i senzor za kišu, straga klima uređaj (1.077 eura), visoka bočna vrata, putno računalo (ukupna prosječna potrošnja, vanjska temperatura, raspon, kilometraža) i još nekoliko sitnica, za koje je plaćeno dodatnih 3.412 eura.
Za 50 tisuća mogli ste kupiti Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ili BMW 335i Coupe. Vjerovali ili ne, draži su mi jer mogu voziti pet prijatelja i dva motocikla istovremeno.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit karavan DMR 350 2.4 TDCi AWD
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 44.305 € |
| Cijena testnog modela: | 47.717 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.402 cm³ - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 375 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače (automatski pogon na sve kotače) - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapacitet: | 150 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emisija CO2 296 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.188 kg - dopuštena ukupna masa 3.500 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.680 mm - širina 1.974 mm - visina 2.381 mm - međuosovinski razmak 3.750 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 80 l. |
| Kutija: | 11.890 l. |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Status kilometraže: 21.250 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,0 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 16,1 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,6m |
| AM stol: | 45m |
оценка
Dobra kombinacija prostranosti, upotrebljivosti, vožnje i fleksibilnosti. Nismo pronašli veće nedostatke, a ako tražite sportski automobil ili vanjsko vozilo s prevelikom potporom za običan prtljažnik, preporučujemo Transit.
Hvalimo i zamjeramo
dovoljno snažan motor
dvostruka klizna vrata, lako se zatvaraju
dosta prostora za skladištenje
velike, razumljive prekidače i poluge
klima uređaj za sve putnike
jednostavno uklanjanje stražnjeg sjedala
snažne kuke za pričvršćivanje u prtljažniku
transparentnost, ogledala
postavljanje stražnjih sjedala, lak pristup stražnjem sjedalu
buka autoceste
kruti stražnji ovjes (udobnost)
samo vozačevo sjedalo ima podesivi nagib i naslon za ruke
meka sjedala (loša podrška)
nema mp3 playera i nema USB priključka
mjenjač pri prebacivanju u drugi stupanj
neupadljivo mala kuka za otvaranje vrata prtljažnika iznutra
ESP i TCS nisu dostupni samo sa pogonom na sve kotače.
cijena
