Kratki test: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 vrata)

sadržaj

Osnovne informacije
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
Naša mjerenja

U Fordu su smanjenje obujma motora shvatili ozbiljno i zanimljivo. Dvolitarski motori ostaju ili dizelski ili u hibridnoj verziji, što se pokazalo vrlo ekonomično na našim testovima, ili u najmoćnijim benzinskim verzijama s turbopunjačem do 240 "konja". Ako govorimo o umjereno snažnom benzinu, odnosno potpuno novom 1,5-litrenom EcoBoostu od 160 konjskih snaga, kasnije će se moći birati litra sa 125 "konja". Manji volumen znači manji protok, zar ne? Ne uvijek. Neki od njih ovise o dizajnerskim karakteristikama proizvođača, neki o tome kako motor odgovara obliku i težini automobila, neki, naravno, također o stilu vožnje. A s Mondeom kombinacija ne daje iznimno nisku potrošnju goriva, ali je ipak niža nego prije.

Zaboravimo li veličinu motora i gledamo potrošnju u smislu performansi, općenito: benzinac od 160 konjskih snaga s obiljem okretnog momenta i gotovo tonom i pol praznog vozila na našem se standardnom krugu zadovoljio sa 6,9 litara. benzin za stotine kilometara. Naravno, to je više od konkurentskih i vlastitih dizelskih motora, ali ništa više. A među benzincima je takav Mondeo jedan od najekonomičnijih. Dakle, s kilometražom nema ništa loše ako ste jedan od onih koji cijene profinjenost (i dvijetisućinke nižu cijenu) benzinca od apsolutno niže kilometraže dizelaša. Oznaka Titanium predstavlja najbolju od dvije dostupne razine hardvera. Ima gotovo sve što vozaču treba, uključujući pametni ključ, LCD zaslon osjetljiv na dodir za upravljanje funkcijama vozila, grijana prednja sjedala i vjetrobransko staklo, upravljač (koji je dobro došao u hladno jutro) i zaslon u boji između mjerača .

Ovaj potonji, za razliku od paketa Trend, ne može prikazati brzinu, a kako je analogni brzinomjer neprozirnijeg tipa (jer je potpuno linearan i intervali brzina su mali), teško je brzo ubrzati, pogotovo u gradskim brzinama. teško je razlučiti kojom se brzinom automobil kreće - pogreška od pet kilometara na sat u zoni 30 može nas skupo koštati. Osim ove greške, sustav radi dobro, a isto se može reći i za ostatak infotainment sustava Sync2, o čemu smo detaljno pisali u jednom od prošlih brojeva Auto magazina. Mondeo nije mali automobil, pa naravno ne čudi što je unutrašnjost vrlo prostrana. I sprijeda i straga sjedi se udobno i dobro (sprijeda i zbog boljih sjedala koja spadaju u ovu opremu), prtljažnik je golem, a preglednost ne trpi – jedino gabariti automobila iznose gotovo 4,9 metara. dugo, samo se trebaš naviknuti. Fordov inteligentni sustav parkiranja najnovije generacije, koji ne samo da može sam parkirati i parkirati automobil, već i paziti na poprečni promet prilikom napuštanja parkirnog mjesta, velika je pomoć pri parkiranju.

Zanimljivo, sigurnosni sustav Active City Stop nije uvršten na popis serijske opreme (zbog čega Mondeo zaslužuje kritike), ali za njega treba izdvojiti nešto manje od pet tisuća kuna. Osim ovog sigurnosnog sustava, testni Mondeo je imao i stražnje sigurnosne pojaseve s integriranim zračnim jastukom, što je na papiru dobro rješenje, ali ima i praktičnih nedostataka. Kopča je puno masivnija i manje zgodna za kopčanje (i zato što prsa i trbuh imaju svoj mehanizam za namatanje, dok je kopča u međuvremenu fiksirana), što se posebno vidi kada djeca koja sjede u dječjoj autosjedalici isprobavaju kopču. sjedalo. svoje - a sam pojas nije prikladan za pričvršćivanje takvih sjedala zbog jastuka.

Trebat će vam ISOFIX sjedala. Aktivna LED prednja svjetla uključena u opcijski paket Titanium X dobro obavljaju posao, ali s jednim nedostatkom: kao i neka druga prednja svjetla (kao što su prednja svjetla s LED svjetlom i lećom ispred), imaju izražen plavo-ljubičasti rub na vrh. rub koji može ometati vozača noću jer uzrokuje plave refleksije od glatkih osvijetljenih površina. Najbolje je napraviti noćnu probnu vožnju prije kupnje - ako vam to smeta, odbacite ih ili bismo ih mogli preporučiti. Dakle, takav Mondeo ispada dobar veliki obiteljski ili poslovni automobil. Dovoljno je velika da stražnja klupa zapravo bude korisna i krupnijim putnicima, dovoljno je opremljena da se vozač ne spotakne o ostalu dodatnu opremu, a pritom je, uzme li se u obzir redovita akcija sniženja, i udobna. pristupačno - 29 tisuća za takav automobil po razumnoj cijeni.

tekst: Dušan Lukić

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titan (5 vrata) (2015)

Osnovne informacije

Prodajni:	Auto DOO Summit
Osnovna cijena modela:	21.760 €
Cijena testnog modela:	29.100 €
Vlast:	118 kW (160 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimalna brzina:	222 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,8 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.498 cm3 - najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 240 Nm pri 1.500–4.500 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Kapacitet:	najveća brzina 222 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.485 kg - dopuštena ukupna masa 2.160 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.871 mm - širina 1.852 mm - visina 1.482 mm - međuosovinski razmak 2.850 mm.
Unutarnje dimenzije:	spremnik za gorivo 62 l.
Kutija:	458–1.446 l.

Naša mjerenja

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / stanje brojača kilometara: 2.913 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,6s
402 m od grada:	17,4 godina ( 138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,0 / 12,6 s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	10,2 / 12,6 s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	222 km / h (MI.)
potrošnja testa:	8,2 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,2m
AM stol:	40m