Kratki test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020.) // Mini globalist
Naravno, Ford nije jedina marka koja je smislila ovu kombinaciju. U isto vrijeme nešto slično nude na Volkswagenu ili Škodi. Svi dobavljači smatraju da je idealno ako ima dovoljno kupaca za ovu vrstu vozila. Dapače, oni koji odluče platiti nešto više za svoj automobil srednje klase dobit će neke korisne dodatke, uključujući i one sportske. Obavite povoljnu kupnju. Barem prema provjerenom Fokus ST... Iskustvo američko-njemačko-britanske marke višestruko je. Upravo sam zapisao podrijetlo.
Nema previše američkog u ovom Focusu - plavi ovalni zaštitni znak i vječna potraga za kupcem da se za novac dobije dovoljno dobar automobil svakako je na ovom popisu. Britanci su se pobrinuli za dizajn motora i odličan položaj na cesti, iako su se Nijemci vjerojatno složili s tim smjerom. Nedaleko od Nürburgringa nalazi se Köln, Fordov odjel za inženjering šasije. Njemačko obilježje Focusa je to što su mnogo odabrali u dizajnu po modelu Wolfsburga. Opremljen je brojnim tehničkim rješenjima za koje je oznaka ST idealna. Na primjer, rekao bih to na njegovim pogonskim kotačima elektronička blokada diferencijala (eLSD). Veseli i prekidač za odabir raznih modova vožnje (također s "Track mode"), koji će dobro doći uz support mode i prilično izravnu kontrolu upravljanja (EPAS). Međutim, ako se odlučite za karavansku verziju, nećete dobiti elektronički kontrolirane amortizere (ECD). Barem s aktualnim Focusom vrlo su uspješni. Dakle, možemo zaključiti da je Focus ST svojevrsni miniglobalist koji je sakupio puno dobrih stvari iz različitih izvora za zahvalnu i inspirativnu vožnju.
Jedini uobičajeni komentar koji sam čuo od drugih ljudi na svom testnom stroju uvijek je bio: "Ali turbodizelaš nije najbolje rješenje za ST." To je vrlo značajno, ali ako se trezveno i u svakodnevnom radu automobila usredotočite na takav pogon, tada je dovoljno lako pronaći dovoljno argumenata za ST s turbodizelašem! Istina je da je 2,3-litreni benzinski motor s turbopunjačem brži, naravno, puno snažniji, ima 280 umjesto 190 "konja"! Tada će biti uvjerljivije ako pogledamo samo ove uistinu "sportske" kvalitete. I sam bih odabrao ovu verziju motora u verziji s pet vrata.
Ali kad sjednete za volan nekoliko dana u karavan Focus ST, kad se dobro uklopite (obnoviti) sportska sjedala, kada slušate kako se turbodizel okreće tijekom umjerene vožnje (naravno, uz pomoć postavki zvuka), koliko je udobno voziti unatoč 19-inčnim (zimskim) gumama, svoju odluku možete opravdati i s nekoliko argumenata... Na kraju, ali ne i najmanje važno, postoji još jedan važan aspekt ovog razmišljanja: turbo dizelski motor nudi mnogo manje operativne troškove. Naravno, teže im je zaprljati pogonske kotače i ne uvjeriti druge zvukom, ali ST turbodizel također ispravno radi sve ostale uobičajene "vježbe" takvih automobila.
Standardna standardna oprema dodatno je razvijena za označavanje ST. Već sam pisao o pohvalama sportskim sjedalima Recaro (čak su i veliki 19-inčni kotači sastavni dio opreme ST-3), ali postoje tone sitnica zbog kojih se osjećamo drugačije od normalnih. Koncentrat. Tu su i elektronički sigurnosni pomoćnici (prilagodljivi tempomat i kontrola prometne trake), a za LED prednja svjetla dostupno je prilagodljivo zatamnjivanje. Head-up zaslon osigurava da podaci o vožnji više ne trebaju gledati u senzore na upravljaču. 8-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir također preuzima sve dodatne podatke ili kontrolu nad infotainment sustavom i zaslonima pametnih telefona.
Tako je turbo-dizelski Focus ST u ovoj verziji dizajniran za manje sportski grijane glave koje još uvijek imaju izvrstan položaj u zavojima. pa čak i ako su atletičari, sa sobom mogu ponijeti cijelu obitelj i nekoliko stvari. Alternativa je onda na drugi način.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 KS) (2020)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 40.780 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 34.620 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 38.080 € |
| Vlast: | 140 kW (190 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,8 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 140 kW (190 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor je pogonjen prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,7 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 125 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.510 kg - dopuštena ukupna masa 2.105 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.668 mm - širina 1.848 mm - visina 1.467 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm - spremnik goriva 47 l |
| Kutija: | 608-1.620 L |
оценка
Alternativa za one koji nisu zabrinuti zbog turbo dizela u sportskim automobilima.
Hvalimo i zamjeramo
snažan motor, precizan prijenos
položaj na cesti
savitljivost
opremu (sportska sjedala itd.)
nezgodna vožnja po neravnim cestama
nema ručicu "desne" ručne kočnice
