Kratki test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont se prije zvao Dodge Journey. Znači on je Amerikanac, zar ne? Pa ni to nije posve točno. Također ima nešto japanske krvi i njemačkog utjecaja, a povezano je s nekim Francuzima. Posramljeno?

Evo kako to funkcionira: Freemont se u Europi zvao Dodge Journey (naravno, prodavao se jer je Fiat bio u vlasništvu Chryslera). A Journey je izgrađen na Chrysler platformi zvanoj JC, koja korijene vuče iz suradnje između Mitsubishija i Chryslera, iz koje je nastala i Mitsubishi GS platforma. Mitsubishi ovo ne koristi samo za svoje Outlander i ASX, već ih dijeli i s nekim drugim proizvođačima, poput PSA grupe, što znači da je Freemont također povezan s Citroënom C-Crosserom, C4 Aircrossom i Peugeotom 4008.

Što je s njemačkim utjecajem? Vjerojatno se još sjećate da je Chrysler nekoć bio u vlasništvu Daimlera (prema lokalnom Mercedesu)? Pa, Mercedes ima samo jedan upravljač, baš kao i Chrysleri. Nije neugodno, ali potrebno je malo navikavanja.

A kada je riječ o stvarima koje zahtijevaju navikavanje ili čak tjeskobu, ističu se još tri. Prvi je veliki LCD zaslon osjetljiv na dodir koji omogućuje kontrolu većine funkcija automobila. Ne, nema ništa loše u upotrebljivosti, primjerice, sustav je toliko prijateljski nastrojen da po hladnoći, odmah nakon pokretanja automobila, traži da prvo uključite grijanje sjedala. Grafika alarma na ekranu. Ako koristite navigaciju koju nudi Garmin, moći ćete se diviti mogućnostima ekrana u punom sjaju. Fontovi su odabrani, dizajn je promišljen i lijep. Zatim prijeđite na zaslon radija (Fiat). Fontovi su ružni, kao da ih je netko pokupio s ulice u par sekundi, nema poravnanja, tekst je utisnut u rubove mjesta koja su mu dodijeljena. Boje? Pa da, crvena i crna su doista korištene. Šteta, jer bi krajnji rezultat mogao biti puno bolji.

I još jedna smetnja? Na testu Freemont nije bilo dnevnih svjetala. Imao je automatska svjetla (kad se vani smrači ili kada brisači rade), ali nije bilo dnevnih svjetala. Ovo je pogreška koju Fiat nije trebao napraviti, ali brzo smo riješili problem (za naše potrebe) lijepljenjem male crne trake na senzoru ambijentalnog svjetla na nadzornoj ploči. A onda je svjetlo uvijek bilo upaljeno.

Treći? Freemont nema žaluzinu iznad prtljažnika. Ima toliko zatamnjena stražnja stakla da je gotovo nevidljiv, ali ga gotovo i nema.

Tih nekoliko sitnica (među kojima je i činjenica da se čep goriva može otvoriti samo ključem, za što je pametni ključ potrebno praktički otkinuti) pokvarilo je inače dobar dojam kakav bi Freemont ostavio. Sjedi se dobro, ima puno mjesta, a drugi red sjedala je stvarno udoban. Treći je, naravno, očekivano, hitniji od prva dva, no ovo nije samo Freemontova karakteristika - to je uobičajena stvar u ovoj klasi.

Motor? Dvolitarski JTD dobro se pokazao. Nije preglasan, dovoljno je gladak, također se voli vrtjeti, a s obzirom na to kakav auto mora voziti, nije ni pohlepan. Standardna potrošnja od 7,7 litara i test od nešto manje od devet litara možda se na prvi pogled ne čine kao dobre brojke, ali ocjenjujući to, ne smijemo zaboraviti da Freemont ne samo da ima snažan motor, ima puno prostora i ne samo lagan, već i pogon na sva četiri kotača te šesterostupanjski automatski mjenjač.

Prvi (i to je dobro) gotovo je nevidljiv, drugi privlači pažnju činjenicom da ponekad uhvati pravi stupanj prijenosa, ali posebno s prekratka prva tri stupnja prijenosa (pogotovo jer ne blokira barem pretvarač zakretnog momenta) i ružan. (i glasno) trzanje pri pritisku na gas nakon jačeg ubrzanja. Čak i inače, njegovo je ponašanje vrlo američko, što znači da pokušava (kao što sam rekao, ne uvijek uspješno) biti, prije svega, pristojan i ljubazan. Ako ovo malo umanji performanse ili malo poveća potrošnju, to je cijena udobnosti koju pruža automatizacija. Naravno, mogao bi imati sedam, osam stupnjeva prijenosa i biti najnovija inkarnacija njemačke tehnologije pogonskih sklopova, ali onda takav Freemont ne bi vrijedio (sa službenim popustom) dobrih 33 tisuće za automobil s popisom najbolje standardne opreme. uključujući navigaciju, audio sustav Alpine, grijana kožna sjedala, trozonsku klimu, kameru za vožnju unatrag, pametni ključ ...

Da, Fremont je mješanac i također izaziva pomiješane emocije.

Tekst Dušan Lukič, fotografija Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD salon

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	25.950 €
Cijena testnog modela:	35.890 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	125 kW (170 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalna brzina:	183 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,7 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.956 cm3 - najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Kapacitet:	najveća brzina 183 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,1 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, emisija CO2 194 g / km.
Masa:	prazno vozilo 2.119 kg - dopuštena ukupna masa: nema podataka.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.910 mm – širina 1.878 mm – visina 1.751 mm – međuosovinski razmak 2.890 mm – prtljažnik 167–1.461 80 l – spremnik goriva XNUMX l.

оценка

• Fremontu je jasno da nema europskog izbora. Ako možete zanemariti navedene nedostatke, to je doista (ovisno o ponudi i standardnoj opremi) pogodba.

Hvalimo i zamjeramo

prostor

performanse vožnje

motor

nema dnevnih svjetala

mjenjač brzine

iznad prtljažnika nema roleta