Kratki test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
No, uostalom, važno je da se time probude emocije, a vrijeme više nije tako da se može inzistirati na starim vrijednostima, barem ne prilagođavajući ih suvremenim trendovima. Dakle, rasprava o tipičnosti vrlo je filozofska: tipična za današnje vrijeme ili tipična za vrijednosti starih marki?
DS5 je po mnogo čemu tipičan za današnju marku: dobar dizajn, gotovo agresivna silueta, uvjerljiv nos i sportski stražnji kraj, a prije svega, s velikim i zamjetnim odstupanjem od drugih dizajnerskih načela automobilske industrije. A to je možda još uočljivije u unutrašnjosti (osobito u ovako opremljenim verzijama): prepoznatljiv stil, puno crne, izdržljive kože, puno ukrasnog "kroma" i, kao rezultat toga, uzimajući u obzir gore navedeno , dobar osjećaj za kvalitetu. i prestiž.
On želi biti drugačiji! Malen i debeo volan dosta je kratak s donje strane (i stoga malo neudoban pri brzom okretanju u nekoliko okretaja), a i pošteno je kromiran. Iznad su tri prozora, svaki s električnim kliznim griljama. Stvar izaziva neobičan osjećaj. Stražnje staklo ovdje je presječeno i razbijeno; to što je medijan visok je dobro, ali dobar pogled na ono što se događa iza ne utječe na to najbolje. Renomirani Denonov audio setup ostavlja odličan opći dojam, jedino malo "zahtjevnija" pjesma poput Toma Waitsa sa Shore Leave ne zvuči najbolje.
DS5 je velik i uglavnom dugačak, što će brzo postati vidljivo na malim parkiralištima. Međutim, ovo je automobil u kojem je ugodno biti i suvozač i vozač. Malo se zaglavi samo u ladicama (knjižica s uputama treba biti na vratima), što nije dovoljno i većina ih je malih, a općenito je samo ono između sjedala korisno. Inače, može se pohvaliti dobrom ergonomijom i vrlo dobrim informacijskim sustavom na čak tri ekrana te projekcijskim platnom za senzore.
Ovaj DS5 opremljen je najsnažnijim dostupnim HDi-jem. Uparen s automatskim mjenjačem koji je dobar prosjek (ali nije posljednji vrisak tehnologije – prosječno je brz i rijetko tiho škripi), uvijek isporučuje dovoljno okretnog momenta da vožnju učini laganom, ugodnom i bez stresa. Čak može i trošiti relativno malo: čitamo 4,5 litara na 100 kilometara na 50, 4,3 na 100 (manje jer je u međuvremenu prebacio u viši stupanj prijenosa), 6,2 na 130, 8,2 na 160 i 15 na punom gasu ili 200 km . u jedan sat.
U stvarnom životu možete očekivati da će prosjek biti manji od devet litara ako imate umjerenu umjerenost s desnom nogom. Upravljač je sportski ukočen i precizan pri malim brzinama, ali mekši i neodređeniji pri velikim brzinama, s malo nejasnim povratnim informacijama. Međutim, unatoč dugom međuosovinskom razmaku, DS5 se iznenađujuće dobro vozi u kratkim zavojima i pruža veliki osjećaj stabilnosti i neutralnosti u dugim zavojima i pri velikim brzinama.
Još je netipičnije za DS5 njegovo podvozje, nije hidraulično, već klasično, pa čak i prilično kruto. Sportska toga. Iako smo jednom pisali o C5 koji gleda kroz prozore u Ingolstadtu, vjeruje se da (ovaj) DS5 više miriše na minhenski prsten Petuelring. Molimo vas da ovo uzmete vrlo pažljivo. Čak i tako opremljen i snažan, ima pogon na prednje kotače i sustav stabilizacije koji se može onemogućiti samo pri brzinama do 50 kilometara na sat. No Citroën nudi najdinamičniju, prestižnu i modnu marku u svojoj veličini.
Je li ovo tipičan ili netipičan Citroën? Lako je pogoditi: oboje. I to ga čini zanimljivim.
Tekst: Vinko Kernc
Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.300 € |
| Cijena testnog modela: | 38.500 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 158 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.540 kg - dopuštena ukupna masa 2.140 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.530 mm – širina 1.850 mm – visina 1.504 mm – međuosovinski razmak 2.727 mm – prtljažnik 468–1.290 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / stanje brojača kilometara: 16.960 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | mjerenja nisu moguća kod ove vrste mjenjača |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Čitali ste o jednom od (najskupljih) Citroëna. Međutim, snažan je, ugodan za rad, prepoznatljiv, poseban, lijep i zanimljiv. Može poslužiti poslovnom čovjeku i na kraju obitelji i, naravno, ljudima koji se guraju iz sive sredine.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled, slika
Informacijski sistem
dojam kvalitete i prestiža iznutra
Oprema
kapacitet, položaj ceste
unutarnje ladice
previše krnji volan
nema gumba za otvaranje stražnjih vrata
tempomat razvija brzinu preko 40 km / h
