Kratki test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Obično to samo znači da su dizajneri automobilu dodali plastične ukrase, možda komad plastike (naravno metal) ispod branika kako bi podsjećao na metalni motor ili zaštitu šasije, možda na neke ukrase, i priča se tu polako završava. Pa neki dodaju šasiju malo više tako da je trbuh automobila (na primjer, vožnja na gusjenici iz ljubavi) malo odmaknut od tla. Na stražnjoj strani nalazi se značka s natpisom Cross (ili bilo koji drugi komercijalni naziv koji koriste za takva vozila) i to je to.
U Citroënu se ovaj recept djelomično slijedio kada je C5 Tourer (tj. Karavan) pretvoren u C5 CrossTourer. No, C5 u osnovi ima prednost, ako je razina opreme dovoljno visoka (a Exclusive za Citroën znači najviši): hidraulični ovjes.
Budući da se može podesiti samo pomoću postavki računala (što za vozača znači tri gumba pored ručice mjenjača), Citroënovi su se inženjeri mogli malo poigrati. Tako je C5 CrossTourer pri brzinama do 70 kilometara na sat za 1,5 centimetara viši od običnog C5 Tourera. Nekoliko, ali primjetno oku, i kao što je uobičajeno za ovu vrstu automobila, zajedno s oblogama blatobrana, plastičnim "štitnicima" ispod prednjih i stražnjih odbojnika i nekim drugim promjenama optičke karoserije, dovoljno da CrossTourer izgleda puno bolje. privlačniji od Tourera. aerodinamička kazna nije velika. Spušta se brzinom od preko 70 kilometara na sat i tako se izjednačava s klasičnom prikolicom.
Prednost hidrauličkog ovjesa posebno je evidentna kada je potrebno voziti po loše kontroliranom terenu. Ne, ovo nije off-road (CrossTourer jednostavno nema pogon na sve kotače, ali njegova sigurnosna elektronika može se dobro prilagoditi tlu ispod kotača), osobito kada se morate, na primjer, popeti preko velike neravnine prilikom parkiranja. Ako su vozači klasičnih automobila (opravdano) zastrašeni i traže drugo mjesto (na primjer, na kolicima na kojima se ne vidi trava koja se skriva između kotača), možete podići CrossTourer za četiri centimetra (ova postavka drži do 40 kilometara na sat) ili još dva (do 10 km / h) te vozite ili manevrirajte bez problema. Pa ipak: ako je potrebno u prtljažnik od 505 litara (koji je dugačak i širok, ali malo plitak) ubaciti teže ili veće predmete, stražnji dio možete spustiti ili podići pritiskom na gumb. Udobno.
Ostatak CrossTourera je isti kao i klasični C5 (osim nekoliko dizajnerskih dodataka). To znači udobno, ali malo povišeno vozačko sjedalo (za više vozače, možda će vam trebati nešto duži uzdužni pomak sjedala), upravljač s fiksnim središtem (što je uglavnom potpuno prirodno) i sveukupni osjećaj prostranosti. Da C5 više nije najmlađi govori položaj nekih tipki (i njihov oblik) te neke sitne nedosljednosti (npr. možete puštati glazbu s mobitela, birati pjesme pomoću tipki na upravljaču, ali ne možete zaustaviti ili pokrenuti reprodukciju, na primjer).
Međutim, to nadoknađuje ne samo s dovoljno stražnjeg prostora, već i bogatom opremom. Ekskluzivna značka na CrossToureru ne znači samo hidraulični ovjes, već i Bluetooth, dvozonsku automatsku klimu, pomoć pri parkiranju, tempomat i ograničivač brzine, senzor za kišu, dnevna LED svjetla, 18-inčne kotače, električno otvaranje vrata prtljažnika i mnoge druge više. oprema. Testni CrossTourer imao je nešto manje od pet tisuća nadoplata, a ti su eura otišli na usmjerena ksenonska svjetla (preporučeno), bolji audio sustav, navigaciju (sa stražnjom kamerom), posebnu bijelu boju (da, stvarno je lijepa) i kožu sjedala. Mogli biste lako preživjeti bez posljednja četiri dodatka, zar ne?
Motor - dizel od 160 konjskih snaga uparen s klasičnim šesterostupanjskim automatikom - nije jedan od najštedljivijih niti najštedljivijih, ali je moćan kada vam treba, a tih i nenametljiv kada ne treba puni gas. Automatski mjenjač prekasno prebacuje u viši stupanj prijenosa, pogotovo u vrlo sporoj vožnji, što se vidi i po potrošnji goriva: na našem standardnom krugu bio je u položaju D oko šest litara, u vožnji isto, samo što su se stupnjevi prijenosa birali ručno ( a pomaknuta ranije) dva decilitra manje. Ukupna potrošnja na testu također nije bila najniža: oko osam litara, ali s obzirom da takav CrossTourer ima gotovo 1,7 tona prazne mase i široke 18-colne gume, to i ne čudi.
Za test CrossTourera izdvojit ćete 39 tisuća, odnosno oko 35 tisuća ako mislite bez doplata, osim za xenon svjetla koja su cjenovno konkurentna. No, ako ga uhvatite u nekoj od njihovih kampanja (ili ste dobar pregovarač), možda će biti i jeftiniji - u svakom slučaju, C5 CrossTourer je dokaz da se uz nekoliko promjena u odnosu na neki drugi, ne najnoviji model, može verzija koja će uspješno privući kupce.
Priredio: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.460 € |
| Cijena testnog modela: | 39.000 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 208 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | najveća brzina 208 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, emisija CO2 163 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.642 kg - dopuštena ukupna masa 2.286 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.829 mm – širina 1.860 mm – visina 1.483 mm – međuosovinski razmak 2.815 mm – prtljažnik 505–1.462 71 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / stanje brojača kilometara: 8.685 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 208 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM stol: | 40m |
оценка
C5 više nije posljednji automobil, ali to ne znači da ga treba izbjegavati. Naprotiv: na primjer, u verziji CrossTourer može biti dobar izbor za one koji cijene njegove značajke.
Hvalimo i zamjeramo
šasija
izgled
korisnost
Oprema
pomalo neodlučan automatski mjenjač
nema suvremenih sustava pomoći i sigurnosti
