Kratki test: BMW 228i Cabrio
Lijek je vrlo jednostavan, iako obično morate čekati toplije dane: lijepo vrijeme, dobre ceste i zabavan auto. Ako je ikako moguće, kabriolet. S tim u vezi, nova serija 2 kabrio je lijek za zimsko blagostanje i cjepivo protiv dosade. Coupe i Cabrio serije 2 su, naravno, potpuno drugačiji od serije 2 Active Tourer, što je naravno najvažnije, imaju pogon na stražnje kotače. To omogućuje čišći osjećaj na upravljaču od automobila s prednjim pogonom (inače smeta BMW-ov malo preveliki upravljač), položaj u vožnji može biti zabavniji, a osmijeh puno širi. Nažalost, 228i straga više ne znači ono što je bio - sada je još jedna verzija poznatog 180-litrenog četverocilindričnog motora s pozitivnim nabojem. U ovoj izvedbi može proizvesti vrlo zdravih 245 kilovata ili 100 “konja” pa ubrzanje od šest sekundi do XNUMX kilometara na sat svakako ne čudi.
No, i dalje ostaje nepogrešiv BMW s četiri cilindra, što znači da ponekad može izazvati blage anemične osjećaje pri nižim okretajima od sebe. Rješenje je jednostavno, ali skupo: zove se M235i i ima šest cilindara. Iskreno rečeno, svakodnevnom upotrebom gore navedenog (osim zvuka, koji nije zvuk motora sa šest cilindara) nećete primijetiti. Motor je samo glasan, dovoljno snažan, a automatski mjenjač pojednostavljen, s jedne strane kada vozač želi glatko krstarenje, a s druge strane, dovoljno brz pri odabiru sportskih postavki ili ručnom mijenjanju brzina. Kad smo već kod sportskog duha, 245 "konjskih snaga" zasigurno je više nego dovoljno za spuštanje stražnjeg kraja 228i Cabrije, no budući da diferencijal nema zaključavanje, sve to može biti manje zabavno nego što bi moglo biti. Krov je, naravno, platneni, kako i priliči pravom kabrioletu.
Tamo se može otvoriti i preklopiti do brzine od 50 kilometara na sat, a na nekim mjestima vozač želi da bude malo brži. S druge strane, zvučna izolacija je dobra, a što je najvažnije, BMW -ova aerodinamika značajno se poboljšala kada je u pitanju vjetar u kosi. Ako samo spustite krov, ali imate podignute sve bočne prozore i ugrađeno vjetrobransko staklo (u ovom slučaju stražnja klupa, koja je inače dovoljno prostrana za prijevoz djece, beskorisna je), vjetar u kabini je gotovo nula i razina buke je dovoljno niska da je bilo u redu razgovarati (ili slušati glazbu) čak i pri brzinama na autocesti. Spuštanjem bočnih prozora (prvo stražnjih, zatim prednjih) i preklapanjem vjetrobranskog stakla postupno se povećava količina vjetra u kokpitu, sve do stvarnog potiska kabrioleta, poznatog od davnina.
Dakle, osjećaj u vožnji može biti dobar ne samo zbog aerodinamike, već i zbog ergonomije. Upravljač bi mogao biti manji, kao što je spomenuto, ali dobro sjedi, prekidači su tamo gdje biste ih očekivali, a kontrole središnjeg upravljača rade dobro. Samo su mjerači razočarani: izgledaju staromodno, ali u smislu točnog prikaza brzine u najčešće korištenim područjima (na primjer, gradske i prigradske), nisu dovoljno transparentni. Osim toga, ne dopuštaju numerički prikaz brzine, a sve to zajedno može biti neugodno u kontekstu kazni slovenskog radara. Ljubitelji sporta bit će oduševljeni M paketom koji osim vanjskih obloga (za koje možemo slobodno reći da su uzorni za automobil u ovoj klasi) uključuje i sportsku šasiju te sportska sjedala. U svakodnevnoj uporabi ispada da kombinacija M šasije i ravnih guma s čvršćim stranama znači malo više vibracija, koje se prenose s kratkih oštrih udaraca u putnički prostor, ali s druge strane, vibracije i nagib karoserije izuzetno su precizno kontrolirani, toliko kruti da u Zbog toga kotači gube kontakt sa tlom na lošim cestama.
Za ljubitelje sportske šasije ovo je gotovo potpuni kompromis. Budući da se radi o BMW-u, očito lista dodatne opreme nije ni kratka ni jeftina. Osnovnu cijenu ovakvog kabrioleta podiže sa 43 na 56 tisuća, no moramo priznati da je konačan popis opreme doista potpun: uz M-paket tu su i automatski mjenjač, biksenonska svjetla s pištolj. duga svjetla, tempomat s funkcijom kočnice, prepoznavanje ograničenja brzine, grijana prednja sjedala, navigacija i još mnogo toga. Što vam još zapravo treba (dapače, što bi se npr. navigacija, možda čak i od 60-ak “konja” ispod haube, kolika je razlika u odnosu na 220i, moglo čak i odustati, što bi također dovelo do određenog smanjenja potrošnja), samo dobri dani i dobre ceste. Auto će se pobrinuti za vjetar u kosi.
tekst: Dušan Lukić
228i kabriolet (2015)
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.250 € |
| Cijena testnog modela: | 56.296 € |
| Vlast: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski biturbo - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 180 kW (245 KS) pri 5.000-6.500 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.250-4.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću stražnji kotači - 8-stupanjski automatski mjenjač - prednje gume 225/45 R 17 W, stražnje gume 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 154 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.630 kg - dopuštena ukupna masa 1.995 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.432 mm - širina 1.774 mm - visina 1.413 mm - međuosovinski razmak 2.690 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 52 l. |
| Kutija: | 280–335 l. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / stanje brojača kilometara: 1.637 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,5 godina ( 156 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (VIII.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM stol: | 39m |
оценка
BMW 228i Cabrio izvrstan je primjer lijepog kompaktnog kabrioleta koji također nudi prilično sportsko iskustvo vožnje. Samo da ima blokadu diferencijala.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
aerodinamika
mjenjač brzine
nema blokade diferencijala
metara
nema poluautomatskog rada klima uređaja
